In den 60er Jahren wurde die Jet-Luftfahrt von mehrheitlich amerikanischen Firmen wie Boeing und Douglas dominiert. In Europa konkurrieren die Engländer und Franzosen miteinander, arbeiteten dann jedoch an der Concorde zusammen. Ein europäisches Gegengewicht gab es in diesem Sinne nicht, obwohl mit der Sud Aviation Caravelle sowie den britischen Trident und VC10 Flugzeugen durchaus eine gute und teilweise bessere Technik vorhanden war wie bei den amerikanischen Vorreitern.

Wie immer reißt der Strom neuer Szenerien nicht ab. Das Beste daran: Sie sind für den FS2004. Und sie treten gerade
als Airports auf, die man vorherrschend mit großem Gerät anfliegen dürfte. Genau das Gebiet, auf dem der alte Simulator
noch Punkte sammeln kann. Und noch ein großer Pluspunkt: Mittlerweile haben Add-ons im FS9 ziemlich
jede Gegend auf der Erde abgedeckt. Der FSX muss da noch kräftig nachholen. Aber wir wollen hier an dieser Stelle
keine Grundsatzdiskussion vom Zaun brechen. Auf geht’s!

„Was? Noch eine 767?“ war die Reaktion der meisten Szenekommentatoren, als nach diversen anderen Herstellern nun auch noch Commercial Level Simulations eine solche ankündigte. Die Frage ist nicht unberechtigt, gibt es doch neben Platzhirsch Level D bereits eine ganze Anzahl der zweimotorigen Boeings, die sich den Platz an der Flusisonne streitig machen.

Mit der Focke Wulf 190A für den FSX veröffentlich der Hersteller Classic Hangar erstmals eine Erweiterung des berüchtigten zweiten Standardjägers der Deutschen Luftwaffe im 2. Weltkrieg . Der „Warbird“ beeindruckt mit einer Fülle grafischer und technischer Features sowie realen Flugeigenschaften. Gute Voraussetzungen, um das Gefühl für das Handwerk eines Jagdpiloten längst vergangener Tage nachempfinden zu können.

Als ein sturer Verfechter von Attributen wie „Götter des Szeneriedesigns“ oder „Muss man haben“ ging für den Autor dieser Zeilen bisher kein Weg an Flytampa vorbei. Grandiose Augenblicke bescherten die Add-ons der Truppe um den deutschstämmigen Martin Brunken und man wünschte
sich insgeheim, die gesamte Flusiwelt möge doch aus Zusätzen dieser Firma bestehen. Ohne Zweifel beherrscht das Team die Verquickung von Realität und künstlicher Welt mit am besten, auch wenn bisweilen die optischen Reize einfach einem gewissen Overkill unterliegen.

Das ist in der langen Geschichte der Flugsimulation tatsächlich fast einmalig. Eine Szenerie wird als Freeware veröffentlicht
und kurz darauf das gleiche Sujet noch einmal als Kaufversion. So geschehen im November und Dezember vergangenen Jahres. Für den Flughafen Triest, im italienischen Volksmund Ronchi di Legionari, hat der User nun also die Auswahl zwischen dem kostenlosen Projekt von LIPQ Virtuali und der rund 19 Euro teuren Variante von Tropical Sim. Beide Add-ons sind für den FS9 gemacht, aber nur Tropical Sims Ausgabe läuft auch im FSX. Insofern bleibt die Wahl tatsächlich nur Fans des FS2004 vorbehalten, aber auch als Nutzer des Neuen kann man sich doch mal umschauen.

Viele von uns kennen das Problem nur zu gut: Da hat man endlich sein neues Wunschflugzeug erfolgreich im Flugsimulator
installiert, aber irgendetwas stimmt trotzdem noch nicht ganz. Genau – wir wollen einfach nicht mit einem Flugzeug
fliegen, welches irgendwo in der Welt registriert ist. Unser Flugzeug in Wunschlackierung im Flugsimulator, das
ist es, was uns zur vollkommenen Zufriedenheit noch fehlt. Aber wie geht das doch gleich nochmal? Wir erklären es.

Nachdem wir die Nacht in Berlin zu unserer Erholung genutzt haben, erwarten wir den Crewbus um 11 Uhr. Er wird
uns durch den dichten Verkehr an den Flughafen von Berlin Tegel bringen. Nachdem alle die Sicherheitskontrolle
am Flughafen passiert haben, wird die Crew mit einem Bus direkt zum Flugzeug bringen. Wir werden heute von der
Position 11 den Flug nach Frankfurt antreten. Nachdem der Flieger angedockt ist und alle Crewkoffer verladen sind,
übernehmen wir das Flugzeug von der „Gegencrew“. Diese übergibt uns ein völlig intaktes Flugzeug.