Auf 4 Seiten lesen Sie die aktuellen Kurzinformationen rund um die Flugsimulation.

Special: FlightXPress on Tour am Flughafen Wien.

EXKLUSIV

Ob nun der FS 2012 zu uns kommt, steht noch in den Sternen. Jedoch einfach nur rumsitzen, Däumchen drehen und
warten bis er auf einmal sanft vom Himmel fällt, wäre für uns doch viel zu langweilig. Und das ist eine FlightXPress
nun mal nicht. In langen Redaktionssitzungen haben wir uns viele Gedanken gemacht, wie wir die Leser informie-
ren und zugleich mit einbinden können in die Zukunft der Flugsimulation. Denn die Zukunft geht nicht nur die
oberen zehn Entwickler etwas an oder die großen Firmen, sondern auch die tausende Fans, also Sie.

Das kennt doch jeder treue Leser: Schön gemütlich im Flugsimulator zuhause am PC fl iegen und zugleich unser Magazin mit den ausführlichen Testberichten durchstöbern. Zusätzlich jedoch verzeichnet unsere täglich aktualisierte Web-
site jeden Monat über eine Million Zugriffe. Und genau dieses Angebot bringen wir Ihnen nun auf ihr IPad oder IPhone. Die FlightXPress.mobi ist natürlich auch mit anderen OS-Systemen auf den gängigen Mobiltelefonen abrufbar, ein
aktueller mobiler Browser wie Safari, Internet Explorer oder Opera reicht aus.

Neue Serie

Einfach die Triebwerke starten, die Schubhebel nach vorne drücken und fl iegen kann im Prinzip jeder ambitionierte
Simmer. Aber ist das denn real? Nein, das ist es lange nicht. Die Abläufe im Cockpit eines realen Flugzeugs sind logi-
scherweise viel komplizierter. Eine richtige, realistische Atmosphäre kann man, wenn man nicht gerade ein teures
Homecockpit besitzt, nicht entstehen lassen. Die realen Abläufe und Prozeduren zu simulieren, ist aber durchaus
möglich. Voraussetzung dafür ist erst einmal ein gutes Add-on-Flugzeug. Das kann, je nach Ansprüchen, durchaus
richtig ins Geld gehen. Aber jeder Enthusiast, der sein Hobby ernsthaft betreibt, kommt kaum an einer solchen Inve-
stition vorbei. Hat man nun die Maschine installiert, geht die richtige Arbeit erst los. Triebwerke an und Gas geben
– das geht nicht mehr. Oder einen Flugplan via GPS erstellen – auch das ist nicht mehr möglich. Diese Tutorial-Reihe
soll anhand der PMDG 737 den Boeing Flight Management Computer (FMC) erklären und erläutern.

Commercial Level’s MD-80

Commercial Level um Albert Bowman ist eine der lang etablierten Flugzeugschmieden am Flugsimulator-
Markt. Sie ist bekannt für hervorragende Außen- und Innenmodelle und leicht modellierte Cockpits ohne
große Systemtiefe. In den letzten Jahren sind von Commercial Level einige sehr schöne Maschinen he-
rausgekommen, so etwa die unvergessene DC-10 und 747 Classic, die auch echte Enthusiasten begeistern.
Andere, wie die Airbusse scheinen vor allem außerhalb des Cockpits zu Überzeugen, während die Technik
defi nitiv zu kurz kommt.

Willkommen im Helikopter-Himmel

Im Microsoft Flugsimulator kann man seit der Version 98 mit Hubschraubern abheben. Aus der ursprüng-
lichen „Cessna mit Rotoren“ entwickelten sich mit der Zeit mehr oder weniger geglückte Versionen mit
dem Anspruch „realistischer“ Flugeigenschaften. Dodosim mit seiner Bell 206 gehört zu den wenigen
Entwicklern, welchen das mit einigen Einschränkungen tatsächlich gelungen ist. Die Bell 206 „Advanced“
für den FS2004 ist nun gründlich erweitert auch für den FSX erhältlich. Zu testen, wie real sich dieser He-
likopter fl iegen lässt konnte ich mir natürlich nicht entgehen lassen.

Die Ilyushin 14 war für die russische Luftfahrt das, was die DC-3 für den Westen war. Der klassische zweimotorige Airliner für das Kurzstreckennetz, mit Platz für etwa 30 Passagiere einer Reichweite von circa 1300 km. Anders als die DC-3 besaß die IL-14 ein Bugrad.

Gute Freeware hat es mir in letzter Zeit angetan. Und so freute es mich umso mehr, als Mitte
Juli die dritte Version von Christian Bahrs toller Szenerie für die Dortmunder City auf Flightsim
erschien. Die Produktbeschreibung ist vielversprechend: Fotorealistische Luftbilder und ein
komplett neu erstelltes Stadtzentrum sollen die Stadt besonders authentisch erscheinen lassen.
Wie Christian Bahr das umgesetzt hat, habe ich mir angesehen.

Wachstum, Wachstum, Wachstum, hatte sich der Flughafen an der türkischen Ägäis auf die Fahnen ge-
schrieben. Die Manager und Analysten sollten Recht behalten. Seit Jahren kann der Flughafen eine Rekord-
zahl nach der anderen verzeichnen. Immer mehr Fluggesellschaften haben Antalya in ihr Streckennetz auf-
genommen. Existierte im Flugsimulator über Jahre so gut wie keine Umsetzung des türkischen Airports,
brachte bereits vor einigen Jahren eine Freewareumsetzung die Wende. Nun hat sich auch ein Paywarean-
bieter an diese bedeutende Charterdestination gewagt. Mit Erfolg?

Gibraltar ist wohl neben Liechtenstein das am wenigsten bekannte Land, wenn es um die Defi niti-
on seiner geographischen Lage geht. Selbst im nahen Bekanntenkreis traten die wildesten Vermu-
tungen zutage. Selbstverständlich wusste ich sofort wo Gibraltar liegt, als die Redaktion mich um
einen Bericht über das Zwergenland bat. Das Problem nur ist, dass ich nun bedingt durch meine
Nasenlänge, kaum mehr imstande bin nahe genug an den Monitor heranzurücken.

Imagine Simulation: Singapore ChangiSingapur – Insel- und Stadtstaat südlich von Malaysia – beherbergt 4,6 Millionen Einwohner und eines der
wichtigsten Drehkreuze der internationalen Luftfahrt im asiatischen Raum:
Singapore Changi International Airport (ICAO-Code: WSSS). Lange wurde dieser doch so bedeutende,
stetig anwachsende Flughafen für Microsofts FS9 und FSX außer Acht gelassen. Schließlich machte sich
Imagine Simulation, die in der Szene mit zahlreichen US-Airports bekannt wurden, ans Werk und brachte
vor einigen Wochen Singapur Changi auf den Markt – vorerst für den FS9.

Andras Kozma ist ein Name, den man in der Flugsimulation niemandem vorstellen muss. Als einer der Sze-
neriedesigner der ersten Stunde, gelangte er mit seiner legendären Venedig Version zu sofortiger Bekannt-
heit. Mit Manhatten und Budapest zeigte er, wie ein echter Künstler Szenerien baut. Irgendwie hatten all
diese Szenerien ein ganz spezielles Flair und man wusste, Andras muss sich zurückhalten, weil die Rea-
lität seiner eigenen Vision im Wege stand. Wozu ein Andras Kozma fähig ist, zeigte er auch als er für die
Interstate Wien eine Fun-Szenerie machte, die mit Hindernissen gespickt ein Tour der Force Programm für
Verrückte darstellte, eine Szenerie, die dieser Verrückte hier gleich mit der MD11 abfl iegen musste. Mit einem
Wort, Andras ist der Künstler der Szene und man ist immer gespannt auf sein nächstes Produkt.

DBS legt in letzter Zeit in ihren Produkten einen Schwerpunkt auf die Orientierung an Flughäfen. Nachdem vor we-
nigen Monaten das DBS Airport GPS veröffentlicht wurde, ist Anfang April ein Tool mit dem Namen DBS FollowMe
Service erschienen.

Teil 5

On Finals. Alle Texturen sind soweit fertig und als Bitmap gespeichert. Was uns nun noch fehlt, ist die passende Co-
dierung der Texturen. Als kleinen Bonus erwartet Sie in dieser Ausgabe der Serie „Lackierung selbst gemacht“ ein kurzen Einblick die Funktionsweise von Alpha Channels und wie man damit arbeitet.

Teile für den privaten Home- Cockpit-Bedarf sind immer gefragter. Somit steigt auch
deutlich und schnell das Angebot an entspre-
chenden Produkten sowie Teilen der einschlä-
gigen Anbieter. Das Angebot von Yokes für
den Home-Cockpit-Bereich ist jedoch nach
wie vor spärlich. ACE ist einer der wenigen
Anbieter, die komplette, originalgetreue Yo-
kes mit 2.0 USB Anschluss anbieten. Neben
der 737 Captain’s-Ausführung wird die First
Officer Variante sowie auch ein Boeing 747
Yoke angeboten. Ob und inwieweit der 737
Yoke aus Kanada im Test überzeugt, können
Sie im Folgenden lesen.

I ch bin wieder in Berlin, wieder im
Simulator, wieder in der A320 , be-
ziehungsweise der Familie der Airbus
Smallbodies. Jet Sim Berlin befi ndet sich in der
Reuchlinstraße 10-11, Aufgang S in
10553 Berlin. Das ist ziemlich direkt
neben der Spree in dem ehemaligen
Herlitz Gebäude.

VFR in Süddeutschland unterwegs

In der heutigen Zeit ist die Planung eines an sich einfachen Sichtfl uges eine kleine Wissenschaft, die oft genug mehr
Zeit in Anspruch nimmt, als der eigentliche Flug selbst. Dies liegt vor allem an der heute extrem komplexen Luft-
raumstruktur, die dem Sichtfl ugpiloten wesentlich weniger Freiheit lässt, als er sie früher einmal hatte. Flugplanung
bedeutet daher meist den Einsatz eines Flugplanungsprogramms, welches diese komplexen Strukturen aufzeigt und
es einfach ermöglicht, diese zu um- oder unterfl iegen.

Ein Leben im Cockpit Fünf Tage unterwegs
Teil 5

Nachdem wir in Genf den Vormittag fast zur freien Verfügung hatten, wird die Crew pünktlich um 13 Uhr vor dem
Hotel abgeholt. Der Weg ist kurz, da wir in einem der lokalen Hotels am Flughafen untergebracht sind. Bei der An-
kunft im Crewgebäude wird uns gesagt, dass die Maschine aus Frankfurt pünktlich ankommen soll. Es ist kalt, aber
die Wolken liegen nicht tief. Man kann das beeindruckende Panorama der Berge in vollen Zügen genießen