Gibraltar X nennt sich das neuste Werk aus dem Hause Aerosoft. Das Produkt kostet 18,95 Euro und ist über den Aerosoft Download Shop beziehbar. Eine Produktbeschreibung findet ihr unten.

Produktbeschreibung:

Der Flughafen ist weltweit der einzige Flughafen, dessen Landebahn eine vierspurige Straße kreuzt. Er ist bis ins kleinste Detail exakt nachgebildet. Alle Gebäude wurden erneuert und Neubauten hinzugefügt. Das gesamte Flughafenareal wurde nach neuesten Luftbilddaten überarbeitet. Trotz der Vielzahl an Details und Funktionen erzielt diese Szenerie eine hervorragende Ablaufgeschwindigkeit.

Features:

Foto-Bodentexturen in HighResolution (15cm/pix) für ganz Gibraltar und Teile von “LA Linea”
Dynamischer Autoverkehr über die Landebahn in die Stadt hinein/heraus. Der Verkehr hält an den schließenden Schranken automatisch an wenn man landet oder startet. (Oder manuel kontrollierbar über NAV Frequenz)
Dynamischer Verkehr von Bussen und Servicefahrzeugen auf dem Vorfeld (AESLite)
Alle Gebäude/Einrichtungen im Bereich des Flughafens und angrenzenden Stadtteilen in Gibraltar
Neues Terminal inkl. neuen Vorfeldparkpositionen
Excelente Nachtbeleuchtung
Die Grenzanlagen
Autogen im gesamten Szeneriebereich
Gibraltar (FS2004-Version) wird sobald verfügbar über den Downloadshop-Account kostenlos bereit gestellt.

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Das Entwicklerteam von AirSimmer hat überraschend ein Update für den A320 veröffentlicht, welches eine Reihe an Fehlern beheben soll. Ob allerdings alle Fehler mit dem Update behoben worden sind, ist bisher noch nicht klar. Das Update erfolgt, wie gewohnt über den Tablet PC. Diskutieren Sie mit in unserem Forum und tauschen Sie Meinungen und nicht behobene Probleme mit anderen aus.

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Rainer Duda hat im Forum von Aerosoft erstmals einige Vorschaubilder zur Neuauflage des sehr beliebten Gibraltar-Addons veröffentlicht. Auch die neue Version wird von Sim-Wings entwickelt und später durch Aerosoft vertrieben. Die Veröffentlichung der FSX-Version ist schon in wenigen Tagen geplant, die FS9-Version folgt im Anschluss. Die ersten Bilder zeugen von einem würdigen Nachfolger der altbekannten Szenerie und lassen wohl jetzt schon jedem das Wasser im Munde zusammenlaufen.

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Nach gut zwölfmonatiger Entwicklungsphase hat ORBX am gestrigen Tage ihr neuestes Projekt vorgestellt – CityScape Canberra. Das Projekt ist mit Produkten, wie VFR London oder Manhattan X zu vergleichen und soll separat zum derzeitig noch in der Entwicklung befindenden Canberra Airport (ICAO: YSCB) angeboten werden. Nach eigenen Angaben wird das Produkt nach Abschluss der Entwicklungsarbeiten das komplexste Addon für den FSX sein und völlig neue Maßstäbe im Szeneriendesign setzen. Nahezu jedes Objekt, sei es ein Hotel, ein Fast-Food Laden, eine Fabrik oder ein Büroturm sollen im Stadtbild des virtuellen Canberra zu sehen sein, so wie es das echte Vorbild angibt. Eine offizielle Meldung sowie weitere Informationen findet Ihr im Forum. Die Veröffentlichung ist 2011 angepeilt.

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Der 24. Oktober 2003 war für viele in der Welt der Luftfahrt ein schwarzer Tag. Nach fast 30 Jahren treuem und sicherem Liniendienst landete Captain Mike Bannister zum letzten Mal den Speedbird 2 aus New York kommend in London Heathrow. Einige Tage später landete Captain Les Brodie die absolut letzte Concorde in Bristol Filton, wo sie ihre letzte Ruhestätte finden würde. Ein Kapitel der Luftfahrt, welches so enthusiastisch begonnen hatte, fand ein unnötiges und unrühmliches Ende.

Dabei konnte British Airways über die Jahre auf einen Betrieb zurückblicken, von dem andere Flotten nur träumen können. Für BA war Concorde das Flaggschiff und ein unerhörter Erfolg. Dies trotz vokaler Gegnerschaft, die es zum ersten aber leider bei weitem nicht letzten Mal schafften, mit Aberglaube und Miesmacherei ein herausragendes Produkt faktisch umzubringen. Amerika, mit einem  ungewöhnlichen Futterneid behaftet, verweigerte der Concorde lange die Anflugbewilligungen, Europa die Überflüge. Als die Amerikaner letztlich nachgaben, war Concorde nur für Überwasserstrecken gut. Obwohl man Concorde eigentlich als Urvater der überaus erfolgreichen Airbusse sehen kann, war es schließlich Airbus, die der zweiten operierenden Airline Air France halfen, Concorde aus der Welt zu schaffen. Air France, die entgegen BA zwei Concorde verloren hatten, die eine bei Paris in einer Katastrophe und die andere nach einem Tailstrike in Dakar, nach dem die Maschine zwar repariert aber später überhastet verschrottet wurde. Air France machte mit Concorde kein Geschäft, wollte den Flieger ausmustern. Doch der französische Stolz ließ es nicht zu, dass die Briten weiterarbeiten könnten, daher kam für die „Grande Nation“ nur ein totales Stilllegen der Flotte in Frage. Was schließlich auch erreicht wurde. Allen Protesten zum Trotz  zog Airbus Industries das Lufttüchtigkeitszeugnis der Concorde zurück und verbannte die größte je erbrachte Leistung europäischer Flugzeugbaukunst für immer ins Museum.

Andrew Wilson war bereits vor dem Ende der Concorde ein begeistertes Mitglied des Concorde-Fan-Forums „Concorde SST“ und gründete das Label SST SIM. Bereits für den FS 2004 baute diese Firma ein hierzulande durch Koch Media vertriebenes Produkt auf, welches den verschiedenen Konkurrenten bezüglich Systemtiefe und Dynamik weit voraus war. Wilson hatte mit seinen exzellenten Kontakten durch das Forum Zugang zur Concorde-Bruderschaft der British Airways-Piloten und damit die Unterstützung von namhaften Größen wie Captain Mike Bannister selber, dem letzten Chefpilot der Concorde, sowie diversen weiteren Piloten, Flugingenieuren und sonstigen Concorde Leuten. Dies war bereits in der SST SIM Concorde deutlich erkennbar. Andrew wollte das Projekt weiterführen und fand eine Partnerschaft aus unerwarteter Richtung. Lefteris Kalamaras, einer der Hauptakteure beim Prestigelabel PMDG verließ seinen Brötchengeber um mit Wilson die Firma Flight Sim Labs ins Leben zu rufen und die Concorde zum FSX-Produkt weiterzuentwickeln. Er holte weitere erfahrene Entwickler an Bord, darunter einen Mann, den man als einen der besten Künstler in der FS-Szene überhaupt kennt: Andras Kozma. Mit seinen Szenerien und seinem untrüglichen Auge für spektakuläre Bilder ist er  einer der größten Szeneriepioniere der Flugsimulationsgeschichte. Er übernahm hier die graphische Entwicklung, mit großem Erfolg. Mit einer derartigen Crew und dem Hintergrund der SST SIM Concorde, war es für mich interessant zu sehen, wohin die Reise nun führt. Meine Erwartungen, das sei hier schon gesagt, wurden keineswegs enttäuscht.

Installation und Handbuch

Die Installation verlief bei mir problemlos, das über 300 Seiten starke Handbuch war danach im entsprechenden Ordner zu finden. Es ist ausgesprochen gut gemacht, ein Produkt von Autor Daryl Shuttleworth. Sauber gegliedert und sehr detailliert schildert er die Eigenschaften und verschiedenen Funktionen der Simulation. Das Handbuch ist eines der besten, die ich je gesehen habe. Nicht überbordend, aber so, dass jeder Pilot es verstehen kann.

Der erste Start der Concorde hingegen lief nicht wie geplant. Zeitweise lief sogar mein arg teststrapazierter Flugsimulator überhaupt nicht mehr. Schlussendlich kam Lefteris persönlich zur Hilfe: In einem mehr als zweistündigen Telefongespräch fanden wir heraus, dass sich in meinem Flusi zu viel Schrott angesammelt hatte, welcher allen Speicher fraß. Und Speicher verlangt die Concorde! Nach einigen Bereinigungen jedoch startete die Concorde auf. „Schuld“ an den Anfangsproblemen war offenbar eine DLL, die Ariane anlässlich meines fehlgeschlagenen Versuchs, ihre 737 zum Funktionieren zu bringen, dort zurückgelassen hatte … Persönlich fand ich die Betreuung durch Lefteris hier ausgezeichnet. Der Mann weiß, wovon er spricht und gab mir weitere gute Ratschläge, die ich in die Tat umsetzen werde.

Eine Tatsache ist es, dass die Concorde extrem Ressourcenhungrig ist und daher keinen total verbastelten Flugsimulator verträgt. Flight Sim Labs haben auf ihrer Website und auch im direkten Kontakt diverse Methoden sowie ein Textur-Utility zur Verfügung, welches in den meisten Problemfällen weiterhilft. Auf heutigen Maschinen mit 64-bit Systemen oder Windows 7 sollten allerdings keine Probleme auftauchen, bei 32-bit-Vistas wie meinem System, kann es sein, dass einige Aktionen nötig sind. Diese aber helfen schlussendlich nicht nur der Concorde, sondern durchaus auch dem restlichen Flusi-Vergnügen, und nicht zuletzt dem gesamten PC!

Separat installiert werden muss das CIVA INS von Marco Ravanello & Gianfranco Corrias. Dieses muss separat herunter geladen werden und vor der ersten Inbetriebnahme der Concorde installiert werden. Ohne dies läuft die Concorde nicht.

Erster Flug in 20 Minuten

Die Erfahrung von Lefteris als ehemaliger PMDG Mann scheint diesem Projekt bereits bei einer wesentlichen Sache weitergeholfen zu haben. Es ist bekannt, dass einige der meines Erachtens besten Flusi-Produkte von PMDG Absatzprobleme haben, da sie den Benutzern zu komplex sind und sie auch nach Stunden des Handbuchstudierens nicht in die Luft kommen. Daher hat Flight Sim Labs dieser Problematik große Aufmerksamkeit geschenkt. Denn die Concorde  ist wohl das komplexeste Flugzeug, das man modellieren kann. Es besitzt nur sehr wenig Automatisierung und ist daher real nur unter konzentrierter Arbeit der drei Besatzungsmitglieder zu beherrschen.

Lefteris’ Ziel ist es, dass jeder, der die Concorde zum ersten Mal lädt, innert 20 Minuten in die Luft kommt. Dies ist ehrgeizig bei einem solchen Projekt, aber Flight Sim Labs haben es erreicht. Das Geheimnis dahinter ist eine ausgeklügelte Automatisierung verschiedener Funktionen, die je nach Erfahrungsstand des Piloten ein- oder auch ausgeschaltet werden können. Desweiteren sind die verschiedenen Utilities zu Treibstoff und Beladung sehr intelligent programmiert: Für die meisten Flüge können voreingestellte Zustände geladen werden, so etwa für alle normalen Concorde Flüge, einschließlich Trainingsflügen. Dies spart eine Menge Zeit und bringt dem Concorde Anfänger deutliche Erleichterung.

Mittels dieser Tools setzte ich meine Concorde denn auch erfolgreich auf die Piste 06 in Shannon um eine erste Platzrunde zu drehen. Die Tools hierfür sind verfügbar, der Treibstoff und Ladung können für die typischen Trainingsszenarien gesetzt werden. Und wirklich, knapp 15 Minuten nachdem die Maschine geladen war, hieß es bei mir bereits: 3-2– Now!

Eine erste Platzrunde

Mit vollen Nachbrennern beschleunigt die Concorde gewaltig. Da ich nie in einer echten Concorde mitflog, kann ich die Soundkulisse nicht beurteilen. Sie tönt jedoch glaubwürdig, vergleicht man etwa mit dem bekannten Film „How they fly the Concorde“ – ein übrigens gutes Lehrstück für dieses Produkt. Während dem Start kommen die normalen Call Outs in einem glaubwürdigen britischen Akzent und an der richtigen Stelle. Eine normale Platzvoltenhöhe einzuhalten ist fast unmöglich, jedenfalls beim ersten Versuch. Die Concorde steigt viel zu schnell, ebenso sind die 250 kt, die normalerweise unter 10 000 ft gelten, rasant überschritten. Ich stabilisiere die Maschine auf 6000 ft auf Gegenkurs und sinke wieder auf 4000 ft ab. Die Animation der Klappnase ist hier bereits ein Anzeichen, wie schön die Grafik dieses Fliegers ist. Der „Visor“, die vorgelagerte Glasscheibe, die erst nach dem Start nach oben kommt, ist ausgezeichnet animiert und texturiert, man sieht durch ihn zwar durch aber man vergisst nicht, dass er da ist. Nach kurzem Horizontalflug senke ich die Nase bereits wieder ab und drehe in den Queranflug auf das ILS06. Die Concorde ist dabei leicht das anspruchsvollste Flugzeug, welches ich je geflogen habe. Aber sie ist gut zu kontrollieren und, wenn man sich einmal mit den für „normale“ Flugzeuge abenteuerlichen Anstellwinkel auseinandergesetzt hat, auch gut auf dem ILS zu halten. Der Flight Director hilft hier, ebenso wird man den Sitz etwas höher stellen im Anflug. Mit voll abgesenkter Nase und einer Endanfluggeschwindigkeit von gegen 180 kt geht alles viel schneller als sonst, die erste Landung gelingt unter Einsatz des unter dem Heck angebrachten Zusatzfahrwerks, welches genau für solche Fälle schlimmeres verhüten soll. Mit Reverse und Bremsen kommen wir schnell zum Stehen. Lefteris’ erstes Ziel ist also erreicht: Ohne große Handbuchstudien und ohne viel Vorbereitung habe ich den ersten Flug mit der Concorde hinter mir. Und bin begeistert!

Wieder am Boden zurückgekehrt, schaue ich mir den Flieger genauer an. Die Texturen sind von einer sehr hohen Qualität und das Modell ausgenommen gut detailliert. Speziell zu erwähnen ist die Nasenbewegung, die perfekt nachempfunden ist, ebenso die Animation der Kontrollflächen, die bei diesem Flugzeug ja sehr speziell sind. Alle beweglichen Teile bewegen sich auch wirklich, von den Rädern über die RAT-Turbine wenn sie ausgefahren ist, sowie allen Türen und sonstigen Öffnungen bis hin zu den Scheibenwischern und Landelichtern. Wirklich alles ist umgesetzt, auch die hochkomplexen Triebwerksöffnungen und Klappen aller Art. Man sieht bei diesem Modell den Willen, Concorde ein ehrwürdiges Denkmal zu setzen, denn schließlich kann man sie ja nur noch in dieser Version fliegen.

Erwähnenswert sind auch die Zusatzeffekte. Die Concorde raucht bekanntlich ziemlich und dies ist auch hier, wie schon im Vorgängerprodukt SST SIM hervorragend gelungen, ebenso die Nachbrennereffekte. Das Fahrwerk, welches eh schon sehr genau nachgebildet ist, beginnt bei übermäßigem Bremsen zu glühen, auch ein Effekt, den ich bisher nicht kannte. Nach Angaben der Hersteller ist es sogar möglich, Räder zum Brennen zu bringen, was ich aber nicht geschafft habe, offenbar gehe ich zu vorsichtig um mit dem Flugzeug. Sehr schön hingegen sind die Navigationslichter, die sich voll modelliert und nicht nur als blitzender Lichtpunkt präsentieren.

Nach dem visuellen Außenmodell nun ein Blick ins Innere der Maschine. Das virtuelle Cockpit ist nach meinem Dafürhalten ein echter Hingucker. Gestaltet, wie erwähnt, von Szenerie-Altmeister Andras Kozma. Die Texturen und der generelle Eindruck beim Betreten des Gerätes trifft meine Erinnerungen an meinen einzigen Concorde Besuch in Brooklands sehr schön wieder. Die Atmosphäre des sehr engen Cockpits wird perfekt getroffen. Wenn man sich mit den vorgespeicherten Ansichten umher bewegt, sieht man Details, die man in anderen Cockpits vermisst. Ich habe die beweglichen Teile nicht nachgezählt aber es müssen Hunderte von Animationen sein. Es ist dabei schon fast müßig zu erwähnen, dass sich natürlich die Sitze, Flight Controls und sonstigen Bedienelemente alle korrekt bewegen, ebenso das Fenster des Captains.

Auch hinter dem Cockpit ist noch viel zu sehen. Die komplette vordere Kabine ist modelliert, ebenso das bekannte Fluginformationssystem mit dem Mach-Meter und der Außentemperatur. Auch diese Modellierung und Texturierung gehört zum Besten, was ich je gesehen habe, Andras Kozma halt. Man sieht es, wenn ein Künstler an der Arbeit ist.
Sehr speziell ist auch die Innenraum-Beleuchtung. Wie im Cockpit wird auch das Licht in der Kabine variabel dargestellt, das heißt es kann mit Dimmern geregelt werden. Ein sehr schöner Touch.

Abschließend zu den grafischen Eigenschaften kann folgendes gesagt werden: Die Concorde ist einer der schönsten FS-Flieger, die mir bisher untergekommen sind. Die Liebe zum Detail der beteiligten Programmierer ist klar erkennbar.

Werkzeuge für den angehenden Piloten

Bevor wir nun auf die heilige Kuh namens Systemtiefe eingehen, lohnt es sich, zunächst einen Blick auf die Utilities zu werfen, die mit diesen nämlich sehr viel zu tun haben. In den Optionen sieht man  bereits, dass es zum Beispiel einen virtuellen Flight Engineer gibt, der je nach Befähigung oder Überschätzung des PC-Piloten eine sehr massive Entlastung bringen kann,  nämlich das komplette Fuel Management, sowie die Druckkabine und die Motorenratings übernehmen. Kann er, muss er aber nicht. Was ein Hinweis darauf ist, dass diese Systeme auch in real existieren. In den Optionen kann auch der Realismus angepasst werden, so etwa ob die Motoren bei Fehlbehandlung kaputt gehen sollen oder nicht, ob das INS aktiv sein muss um die Horizonte zu stabilisieren und weiteres mehr. Dazu kann der Sichtwinkel für das 2D-Cockpit mit dem Blickwinkel gekoppelt werden, was bei den Pitch-Winkeln der Concorde sehr hilfreich ist.

Ein zweites Fenster ist dem Treibstoffmanagement gewidmet. Wie leicht erkennbar ist, sind sämtliche 13 Treibstofftanks simuliert. Diese können individuell betankt werden oder aber über einen Totalisator eingestellt werden. Zusätzlich dazu gibt es abgespeicherte Szenarien, so etwa den typischen Treibstoff für eine Reise nach New York, Barbados und zu andere Destinationen. Zu 90% der Zeit reichen diese Treibstoffzahlen aus, um sinnvoll fliegen zu können. Auch hier also: Alles geht, man hat aber den Helfer von Flight Sim Labs im Hintergrund, der einem die Arbeit einfacher macht. Ebenso geht es im Belade-Fenster, wo man sich das Flugzeug auf einfache aber korrekte Art und Weise beladen lassen kann.

In die Tiefe der Systeme

Die Systemtiefe ist wohl das Kriterium, für welches die meisten ansonsten guten Add-ons heute Kritik kassieren. Gleichzeitig ist es ein Thema, bei welchem viele Simmer schon aufgeben, bevor sie ein Add-on kaufen. Flight Sim Labs haben dies wohl verstanden, was nicht zuletzt an Lefteris’ langer Erfahrung mit PMDG liegen dürfte. Dadurch wusste er genau, würde er nicht bis ins letzte Detail gehen, kriegt er Haue von den Fundamentalisten; tut er es, kauft keiner, weil niemand Zeit für einen dreimonatigen Umschulungskurs auf ein nicht mehr existentes Flugzeug machen wird. Die Antwort tönt simpel, ist sie aber nicht.

Was Flight Sim Labs hier machen, ist ein völlig anderer Ansatz. Man will beide Welten befriedigen, das heißt sowohl eine komplette Systemnachbildung haben, dabei aber die normalen Simmer nicht außen vor lassen. Der Weg dafür ist schwierig, aber er funktioniert in diesem Fall. Der Schlüssel ist die bereits erwähnte selektive Automatisierung und die vielen vorgespeicherten Situationen für das Panel. Das bedeutet, obwohl die Concorde eine der komplexesten Simulationen in der Flugsimulatorgeschichte ist, kann auch ein Normalsimmer ohne Probleme damit arbeiten. Und das, so meine ich, ist eine wirklich bemerkenswerte Leistung.

Um die Systeme zu besprechen könnte man ein Buch füllen, was Flight Sim Labs mit dem Manual getan haben.  Nach der Lektüre desselben kommt man schnell zum Schluss, dass die Systeme sehr komplett modelliert sind. Ich bin nicht in die individuellen Systeme hineingegangen, weil ein kompletter Checkout wohl Wochen brauchen würde (der Umschulungskurs auf die Concorde dauerte gegen sechs Monate). Einige Beispiele jedoch zeigen gut, dass es wohl zurzeit kaum ein Flugzeug gibt, welches derart extrem in die Tiefe geht. Die Interaktionen zum Beispiel zwischen den Steuerflächen sind bei der Concorde alles andere als trivial; so sind die Querruder und Höhenruder gekoppelt in so genannten Elevons. Diese Wechselwirkung ist perfekt dargestellt. Ebenso das Fahrwerk, welches beim Einfahren zunächst einmal verkürzt wird, bevor es in die Schächte einklappt. Beim Treibstoffsystem werden alle 13 Tanks korrekt dargestellt und, je nach der Einstellung des virtuellen Bordtechnikers, automatisch oder manuell entleert, was direkte Konsequenzen auf den Schwerpunkt hat. Eine der Hauptaufgaben des Bordtechnikers. Ebenso ist die Hydraulik und Elektrik komplett modelliert. Fällt ein System aus, hat dies Konsequenzen auf alle anderen. Ein weiteres Detail sind die Nachbrenner oder „Reheats“ wie die Briten sie nennen. Ihre Funktionsweise entspricht genau dem Original, was das Anwenden der berühmten „3-2-1-NOW“-Sequenz beim Start notwendig macht, wo die Gashebel mit Wucht in die vordere Position gebracht werden müssen. Tut man das nicht, zünden die Reheats unter Umständen nicht oder nur teilweise, wie es mir bei einem Trainingstart in Shannon passierte, wo nur zwei von vier zündeten.
Das Bordtechniker-Tableau ist extrem detailliert und kann mittels Klicks auf die entsprechenden Sektionen vergrößert werden. Wer sich hier betätigen möchte, kann problemlos den ganzen Flug damit verbringen, die Systeme zu überwachen und zu managen. Der Bordtechniker war mit Abstand der meist beschäftigte Mensch auf diesem Flight Deck, Automatismen gab es in der realen Concorde so gut wie keine. Alle Panels und Systeme sind vollständig nachgebaut.
Wer auf Fehlerhandling steht, kommt ebenfalls auf die Kosten. Ein Menu bietet alle möglichen Ausfälle und Pannen an, die vom Piloten gehandelt werden wollen. Auch hier zeigt sich, wie tief die Concorde modelliert ist, kaum ein anderes Flugzeug besitzt derart viele Möglichkeiten Fehlerhandling zu trainieren.

Überschall über dem Atlantik

Mit Hilfe der Checkliste ist ein typischer Concordeflug ohne Probleme machbar, auch für Neulinge, die bereit sind, sich in die Materie einzuarbeiten. Die Concorde ist, entgegen anders lautenden Märchen, kein Flugzeug für Überpiloten. Jeder normal begabte Pilot kann sie nach einer gewissen Zeit fliegen. Sie erfordert jedoch eine Menge Verständnis für die Technik und – und das ist einer der wenigen Negativpunkte dieses Add-ons – eine Menge Systemressourcen. Wer sie zum Beispiel mit dem Mega-Airport Heathrow benutzen will, tut gut daran, den virtuellen Verkehr massiv zurückzufahren und sich mit Sichtwechseln nach außen zurückzuhalten, sonst taucht meist vor dem Start bereits die gefürchtete „Kein virtueller Speicher“-Meldung auf, und der Flug ist vorbei. Mir passierte dies mehrfach, schlussendlich deaktivierte ich den Airport in der Szeneriebibliothek, wonach ich problemlos in die Luft kam. Ein aufdatiertes System und wenn möglich ein 64-bit-Betriebssystem sind nach Lefteris sehr wünschenswert, ebenfalls sollten sowenig wie möglich speicherraubende DLL’s wie etwa die von Ariane auf dem System herumgeistern. Die Concorde pusht mit ihrer extremen Systemtiefe die Grenzen dessen, was ein normaler Flusi-PC aushält, leider oftmals darüber hinaus. In New York interessanterweise habe ich keine solche Probleme gehabt, ebenso wenig in Paris. Heathrow ist jedoch ein echtes Problem, vor allem wenn viel Traffic dazugeschaltet ist. Dies schlägt sich weniger in der Framerate nieder als in eben diesen Speicherausfällen, die dann jeweils zu einem Reboot des Flugsimulators führen.

Lefteris hat mich deutlich darauf aufmerksam gemacht, dass mein Setup mit Vista 32 ohne Service Pack sowie einer 768MB-Grafikkarte für heutige Begriffe ein überaltertes und ungeeignetes System für dieses Add-on darstellt. Dennoch haben wir es hinbekommen, die Concorde zum Fliegen zu bringen. Ich werde in den nächsten Tagen auf jeden Fall seine umfangreichen Tipps zur Systemverbesserung ausprobieren, vor allem die Installation der Service Packs auf Vista. Daher möchte ich niemanden von diesem Addon abschrecken; es kann gut sein, dass die Probleme mit meiner Rechnenmaschine zu tun haben.

Hat man diese Wackler aber im Griff, so ist ein Flug über den Atlantik für jedermann machbar. Mit den Quick-Fly-Optionen wird die Concorde automatisch korrekt aufgestartet und das INS bereits aufgesetzt. Dies spart enorm Zeit. Wer danach nach Checkliste arbeitet, bringt die Maschine schnell und problemlos in die Luft, kann den berühmten Canarsie Climb fliegen und danach die ganze Prozedur bis zur Acceleration über Neufundland durchspielen. Mit Mach 2 in FL550 macht das Ganze enorm Spaß. Ich jedenfalls werde mit Sicherheit noch viele Stunden auf diesem Flieger verbringen.

Mein Fazit: Die Concorde ist eines der heute am weitesten fortgeschrittenen Flugzeuge für den Flugsimulator. Die Systemtiefe und ihre wunderschöne Grafik machen sie zu einem der besten Flugzeuge, die ich je gesehen habe, sie ist definitiv in der Liga von PMDG oder Project Tupolev einzuordnen und übertrifft diese punktuell sogar. Der Preis dafür ist ein Flugzeug, welches die Systemgrenzen enorm beansprucht. Hier wäre es sinnvoll, wenn Flight Sim Labs noch auf Optimierungen schaut. Der Support jedenfalls ist bestens, man erfährt hier sehr schnell gangbare Lösungen. Unter Umständen können diese sogar einiges für einen schlussendlich besseren Flugsimulator tun, denn wenn die Concorde richtig läuft, geht alles andere auch. Ich denke, es lohnt sich.

Flight Sim Labs haben der Concorde mit diesem Produkt ein verdientes und würdiges Monument gesetzt, welches noch viele Jahre den Zauber dieses phantastischen Flugzeugs erhalten wird. Und dafür gebührt Andrew Wilson und dem gesamten Team unsere Hochachtung und der Dank der gesamten Concorde-Fangemeinde.

Urs Wildermuth

Aerosoft hat den zweiten Flughafen der “Holiday Airports X”-Reihe veröffentlicht. Der internationale Flughafen der portugiesischen Hafenstadt Faro ist der Angelpunkt eines der beliebtesten Reiseziele Portugals, der Algarve. Im Flight Simulator X besticht der Flughafen durch hochauflösende Bodentexturen, viele Animationen, animierten Jetways, 3D-Anflugbefeuerung und vielem mehr. Das Produkt ist derzeit ausschließlich als Download verfügbar und kostet knapp 15 Euro.

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Auf Simviation kann man seit letzter Woche eine tolle Umsetzung der gesamten Stadt Rio de Janeiro downloaden. Das Paket enthält nicht nur viele Wahrzeichen der Stadt, wie z.B das Maracana Stadion oder die Jesu Statue sondern auch die Flughäfen “Tom Jobin” (SBGL), “Santos Dumont” (SBRJ), Jacarepagua (SBJR), Alonsos (SBAF) und Clube Ceu (SDIN). Außerdem wurde im Vergleich zur letzten Version das Areal auf 1500 km² vergrößert. Die Szenerie ist ausschließlich für den Flight Simulator 9 und ist rund 70 MB schwer.

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Das irische Entwicklerteam von “Eiresim” scheint andere Wege zu gehen und wir schon bald eine Umsetzung des Flughafen der spanischen Hafenstadt Alicante veröffentlichen (ICAO:LEAL). Erste Vorschaubilder lassen vorab schon auf Großes hoffen, unter anderem wird eine Fototapete mit einer Auflösung von 20cm/pixel “verbaut” sein wie es auch bei “Ultimate Cork” war. Zusätzlich werden sämtliche neuen Gebäude und Einrichtungen eingefügt und sogar das neue Terminal 3 wird später jeder im Flight Simulator ansteuern können. Eine große Auswahl an Bilder findet Ihr im Forum.

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Aerosoft hat den ersten Flughafen der “Holiday Airports”-Reihe veröffentlicht. Der internationale Flughafen von Antalya (ICAO: LTAI) verfügt über zwei Start- und Landebahnen, drei Terminals und zählt zu den modernsten und in den Sommerferien meist frequentierten Flughäfen der Türkei. Im Flight Simulator X erscheint der Flughafen dank vieler Animation, wie Staubwolken oder AESLite, sehr lebendig und lässt Urlaubsfeeling aufkommen. Für 17,99 Euro erhält man einen 160MB großen Download des Addons, welcher nach der Installation rund 300 MB auf der Festplatte in Anspruch nimmt. Künftig sollen noch weiter Flughäfen folgen, unter anderem  der Flughafen der portugiesischen Stadt Faro, welcher sich derzeit in der Entwicklungsphase befindet.

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Quelle: Aerosoft.de

Nach langer Entwicklungsphase hat “Imagine Sim” nun angekündigt ihr nächstes Projekt, den “Singapure Changi International Airport” (ICAO: WSSS), diesen Freitag für den Flight Simulator 9 zu veröffentlichen. Die Produktseite besteht bereits und lässt uns genauere Details zum Addon einsehen, unter anderem soll das Produkt knapp 22 Euro kosten, die Flight Simulator X-Version soll im August folgen und durch eine große Anzahl von Bilder lässt sich bereits jetzt ein erstes Urteil über die Qualität fällen.

Ein neues Projekt wird derzeit ebenfalls schon geplant. Demzufolge soll als nächstes Neu Delhi (ICAO:VIDP) entwickelt werden, wobei die Umsetzung sich als schwierig gestalten, da die Behörden eine Besichtigung des Flughafengeländes nicht gestatten. Deswegen sollen alle, die Bild-, Video- oder Kartenmaterial besitzen , sich unter: infodelhi@imaginesim.com melden.

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