Auf 4 Seiten lesen Sie die aktuellen Kurzinformationen rund um die Flugsimulation.

EXKLUSIV

Der Schock war groß, als die Freewareschmiede Project Airbus vor gut einem Jahr verkündete, die gesamte Arbeit einzustellen. Entsetzen machte sich in sämtlichen Flightsimulator-Foren breit, aufmunternde und bittende Mails wurden an Project Airbus losgeschickt. Ein Aufatmen ging durch die Szene, als das Team dann trotz allem bekannt gab, die Entwicklung am größten Passagierflugzeug nicht aufzugeben. Mit einen komplett neu gestalteten Internetauftritt, vielen Vorschaubildern und zahlreichen Videos machte die Wiederaufnahme des Projektes schnell die  Runde. Die Previews zeigten genau das, was vielen Simmern bis heute fehlt, ein Airbus A380, der visuell begeistert.  Lange und mit viel Spannung mussten wir uns gedulden, jetzt steht der Riesenvogel kurz vor seinem Release ! Wie  sich der Airbus A380 macht, testet FlightXPress mit einer exklusiven Vorabversion.

Es ist etwas anders, für ein Produkt eine Review zu machen, welches schon mehrere Jahre auf dem Markt ist, aber
aus Anlass der A380 Einführung diverser Airlines wieder an Aktualität gewinnt. Dieser Airbus kann daher nicht mit
den heutigen Produkten verglichen werden, das wäre komplett ungerecht. Die Frage, die ich in dieser Review nach-
gehen will ist, kann dieser Airbus zum Nachfliegen heutiger A380-Strecken verwendet werden und inwieweit hat der
Entwickler damals die Dinge richtig getroffen?

Im Mai 2009 stand ich am Flughafen von Bremen. Allerdings nicht im Terminal, sondern auf der Wiese direkt neben der Start- und Landebahn. Klingt zunächst etwas merkwürdig, sobald ich aber erwähne, dass neben mir auch zig tausend andere Menschen in diesen Genuss gekommen sind, wird vielleicht
etwas deutlicher wovon ich rede: in Bremen fand an diesem Tag eine Flugschau statt. Unter dem Motto „100 Jahre Luftfahrt“ wurde dem staunenden und interessierten Publikum so einiges geboten. Von historischem bis hin zu modernem Fluggerät war so ziemlich alles vertreten. Besonderer Publikumsmagnet
an  diesem  Tag  war  aber  zweifelsohne  der  angekündigte  Airbus  A380.  Als  dieser  letztendlich  am  Himmel
auftauchte und seine Vorführungsrunden um den Flughafen drehte, gab es wohl kaum jemanden der den Blick nicht
gebannt nach oben richtete. Und als er letztendlich zur Landung ansetzte, bei der nur ungefähr die Hälfte der zur Verfügung  stehenden  Landebahnlänge  benötigt  wurde,  kannte  das  Drängeln  am  Zaun  vor  der  Landebahn  keine
Grenzen mehr. Jeder wollte ein Foto dieses Giganten ergattern.

Die Beechcraft Bonanza ist wohl eines der bekanntesten General Aviation Flugzeuge überhaupt. Sie entstand kurz nach dem 2. Weltkrieg und war eigentlich der Vorreiter der gesamten heutigen Flotte von schnellen vier- bis sechssitzigen Reiseflugzeugen. Mit ihren Leistungen überbot sie bei Erscheinen die gesamte Konkurrenz um Längen, allerdings auch bei ihren Anforderungen an die damaligen Piloten. Die ersten Versionen der V-Bonanza waren deshalb auch als „Ärztekiller“ bekannt, weil in den Anfangsjahren eine Reihe von selbst fliegenden Medizinern meist aus Überschätzung der eigenen Fähigkeiten und Unterschätzung dieses Flugzeuges damit ums Leben kamen.

Atolls of Tuvalu, Pacific Islands Simulation. Etwa noch nie gehört? Bis vor kurzem ging mir das ganz ähnlich.
Die „Atolls of Tuvalu“ (amtlich: Tuvalu) sind eine politisch unabhängige Inselgruppe, bestehend aus
neun einzelnen Atollen, welche im südwestlichen Teil des Pazifischen Ozeans, östlich von Papua-Neuguinea
und nördlich von Neuseeland liegen. Die Scenery-Schmiede Pacific Islands Simulations hat sich der
Inselgruppe angenommen.

Wohl kaum eine türkische Stadt dürfte den Deutschen derartig bekannt sein wie Antalya. Beinahe überschwängliche
Gastfreundschaft,  vertretbare  Preise  und  eine  unglaublich  schöne  Landschaft  lässt  Touristen  in  Scharen  in  diese
Urlauberhochburg und deren Umgebung entfliehen. So ist es auch nicht weiter verwunderlich, dass Aerosoft seine
Serie „Holiday Airports“ ausgerechnet hier beginnt.

Die neue Serie „Die Flotten der Welt“, in welcher FlightXPress in jeder Ausgabe über eine andere Airline berichtet,

geht bereits in die vierte Runde. Dieses Mal ist die deutsche Fluggesellschaft Condor an der Reihe. Es wird Informationen

und Wissenswertes zur Geschichte der Airline und dem Flottenbetrieb geben. Anschließend werden in einer

Tabelle alle Flugzeugtypen der Airline samt den verschiedenen Bemalungen aufgelistet. So kann man sich ganz einfach

sein Lieblingsmodell der Fluggesellschaft heraussuchen und erfährt sofort, ob dieses für den Flight Simulator 2004 oder den FSX zu haben ist.

on wohl kaum einem europäischen Ort geht solch ein Charme aus wie von Wien. Dies gilt nicht nur für  die  bezaubernde  Stadt  sondern  auch  für  deren  Bewohner.  Der  legendäre  „Wiener  Schmäh“  lässt vermutlich niemanden so ganz kalt.

Dutch Harbour, das klingt nach Camping, Gouda und Frau Antje. „Disregard“, schreit da der gestandene Pilot. „Ist
das nicht so ein fast vergessenes Stück Land irgendwo in Alaska?“ So und nicht anders. Noch genauer müssen wir
freilich sein: Dutch Harbour ist der Hafenname der Stadt Unalaska. Und größter kommerzieller Fischereihafen der
Vereinigten Staaten. Prima, da haben wir also endlich die lang gewünschte maritime Verquickung mit dem Flugsi-
mulator. Aber mit zu Schiffen umgebauten Flugzeugen auf stinklangweiligen Wasserflächen entlang zu schippern
ist nicht gerade das Gelbe vom Ei. Die neue Szenerie von Aerosoft will laut Eigenwerbung jedoch nicht als Nach-
bildung für Fans der Hochseefischerei dienen, sondern das etwas eigenwillige Fleckchen Erde abgebrühten Piloten
schmackhaft machen. …

Während der Flughafen der Stadt, welche wörtlich übersetzt „Geschenk Gottes“ bedeutet, in der Realität zu den
größten Flughäfen der Welt gehört, beweist OrientalSim mit der Umsetzung des Baghdad International Airports für
den Flugsimulator aus dem Hause Microsoft nicht gerade großes Können. Entstanden ist ein trauriger Beweis, dass
es auch anders geht, als es manche gute Freeware-Designer vormachen.

„Strasbourg“ oder einfach nur Straßburg wie wir Deutschen sagen, hinter diesem wohlklingenden Namen verbirgt sich eine französische Stadt mit knapp 300 000 Einwohnern nahe der Grenze zu Deutschland. Der im Vorort Enzheim (frz.: Entzheim) beheimatete internationale Flughafen von Straßburg wird
vor allem in den Wochen in denen das EU-Parlament in Straßburg tagt, stark frequentiert. Er wird hauptsächlich von den RegionalpPartnern der Air France angeflogen, und verfügt über eine 2400 Meter lange Runway. Nun hat die Szenerienschmiede France VFR eine Umsetzung für den FS9 und den FSX auf den Markt gebracht. Wir werden uns heute einmal die FSX Version genauer ansehen…

Ist natürlich eine glatte Lüge. Während der Evaluation der von ORBX erschienenen Szenerie des austra-
lischen Airports, ging mir aber dieser alte Song von Men at Work nicht aus dem Sinn. Vielleicht kennt der
ein oder andere von Ihnen diese Situation, ein musikalisches Werk den ganzen Tag im Hirn zu haben, in
unbeobachteten Momenten gar lauthals akustisch zu interpretieren.

Teil 3

In Ausgabe 05/10 haben wir das Fuselage unserer 737-800 soweit fertiggestellt, dass wir nun mit den Beschriftungen,
Logos und Fenstern beginnen können. Kurzer Rückblick: Im letzten Teil zwei wurde aus dem weißen Paintkit mit
Hilfe der Fotovorlage ein fotoreales Seitenteil, befreit von sämtlichen Schriftzügen, Nahtstellen & Co.

W ir müssen Extratreibstoff mitnehmen, da in Nordi-
talien ein Streik an der Treibstoffversorgungsfront
angekündigt wurde. Jetzt haben wir ein Total von 13 000 kg
Jet A1 an Bord. Von der Landebahn 25 in STR bei einer Tem-
peratur  von  34  Grad  Celsius  und  1015  hp  können  wir  bei
5 kts Headwind 91,3 t raus schleppen. Wir wiegen derzeit
88,0 t und haben eine Penalty von 3,4 t wegen des defekten
A/I-valves zu berücksichtigen. Diese Penalty ist nicht außer
Acht zu lassen, da der Start auf der Bahn in Stuttgart obsta-
cle limitiert ist (o).

Auf 4 Seiten lesen Sie die aktuellen Kurzinformationen rund um die Flugsimulation.

Der 24. Oktober 2003 war für viele in der Welt der Luftfahrt ein schwarzer Tag. Nach fast 30 Jahren treuem und sicherem Liniendienst landete Captain Mike Bannister zum letzten Mal den Speedbird 2 aus New York kommend in London Heathrow. Einige Tage später landete Captain Les Brodie die absolut letzte Concorde in Bristol Filton, wo sie ihre letzte Ruhestätte finden würde.  Ein Kapitel der Luftfahrt, welches so enthusiastisch begonnen hatte, fand ein unnötiges und unrühmliches Ende.

QualityWings bringt das Update zur Boeing 757

Vor etwas mehr als einem halben Jahr haben wir an dieser Stelle über eine fortgeschrittene Betaversion der QualityWings „Ultimate 757 Collection“ berichtet. Nun haben die Produzenten die Version 1.1 vorgestellt, welche gegenüber der Originalversion deutliche Nachbesserungen und auch viele ausgebaute Funktionen bringt. Da wir eigentlich die Release Version nie besprochen hatten, möchten wir hier einen
Überblick darüber geben, was der neueste Stand dieser 757 ist.

Nach der FS9-Version der Bell 412/EP hat Cera Simaircraft – kurz Cera – den vielseitigsten Hubschrauber seiner Klasse nun auch für den FSX-Hangar veröffentlicht. Wer meint, hier handle es sich wieder um einen der vielen frisierten Upgrades, wird positiv überrascht werden.

Die Bell 412/EP ist die aktuellste Version des vielseitigsten Helis
in der 5-Tonnenklasse. Das Design beruht unverkennbar auf dem Urahn Bell 204 „Huey“, der seinen Erstflug 1959 hatte. Vorstufe war die Bell 212, welche als wesentlichste Entwicklung
zwei Turbinen erhielt. Das hier verbaute „Twin Pack“ von Pratt & Whitney mit 1308 Wellen-PS entspricht in punkto Leistung und Sicherheit vor allem den Anforderungen des Militärs, dem noch immer wichtigsten Abnehmer. Mit Fokus auf den zivilen Markt rückten aber auch die Themen Lärmpegel und Komfort immer mehr in den Vordergrund. Als Folge führte Bell-
Allzeit bereit: Die Bell 412/EP 20 5/10 Textron mit der Bell 412 erstmals einen Hubschrauber serienmäßig mit einem
Vierblattrotorsystem ein. …

sim-wings ruht nicht Preview Barcelona 2010

Man liebt sie oder hasst sie, die Wilco/Feelthere Airbus Reihe, die bereits seit mehreren Jahren auf dem Markt ist

und, zumindest für den FSX, immer noch den Standard darstellen was Airbusse nach der A320 betrifft. Die Volume

1 umfasst die kleinen Busse von A318 bis A321, die Volume 2 die A330 und A340. Obwohl von Puristen als Mist verschrien,

haben diese Airbusse berechtigterweise eine große Fangemeinde, auch allein deswegen, weil es kein anderes fertiges Produkt gibt. Auch wenn das Gejammer aus diesen Kreisen groß ist und jeder, der sich mit diesen Bussen abgibt Banause geschimpft wird; zumindest im FSX kommt niemand an dieser Reihe vorbei.

Atolls of Tuvalu, Pacific Islands Simulation. Etwa noch nie gehört? Bis vor kurzem ging mir das ganz ähnlich.
Die „Atolls of Tuvalu“ (amtlich: Tuvalu) sind eine politisch unabhängige Inselgruppe, bestehend aus
neun einzelnen Atollen, welche im südwestlichen Teil des Pazifischen Ozeans, östlich von Papua-Neuguinea
und nördlich von Neuseeland liegen. Die Scenery-Schmiede Pacific Islands Simulations hat sich der
Inselgruppe angenommen.

Feierabend, ein schneller Flug soll’s werden. Die Tageszeit auf Mittag geschummelt und los gehts, von EGTP Perranporth auf die westlichen Inseln, die vor dem bekannten Touristenziel
Land’s End den westlichsten Punkt Großbritanniens darstellen. Die Scilly-Inseln bestehen aus einer Gruppe von fünf bewohnten und gegen 50 unbewohnten Inseln mit total etwa 2500 Einwohnern. Die Hauptinsel, St. Mary’s beherbergt allein etwa 2000 davon sowie die einzige eigentliche Stadt, den Hauptort Hugh Town. Die anderen Inseln sind deutlich kleiner und
nur von wenigen Menschen aber umso mehr Viechern wie Robben, Seehunden und Vögeln bewohnt. Die Scilly Isles
sind ein Gebiet spezieller Schönheit, wie die Touristeninformation mitteilt. Wenn man deren Informationsblatt

Die neue Serie „Die Flotten der Welt“, in welcher FlightXPress in jeder Ausgabe über eine andere Airline berichtet,

geht bereits in die vierte Runde. Dieses Mal ist die deutsche Fluggesellschaft Condor an der Reihe. Es wird Informationen

und Wissenswertes zur Geschichte der Airline und dem Flottenbetrieb geben. Anschließend werden in einer

Tabelle alle Flugzeugtypen der Airline samt den verschiedenen Bemalungen aufgelistet. So kann man sich ganz einfach

sein Lieblingsmodell der Fluggesellschaft heraussuchen und erfährt sofort, ob dieses für den Flight Simulator 2004 oder den FSX zu haben ist.

Lelystad Airport

Was nun hat Rembrandt mit Lelystad zu tun? Der berühmte niederländische Maler hat zu Lebzeiten noch nicht einmal erahnen können, dass es diese knapp 76 000 Menschen beherbergende Stadt eines Tages gibt. Sie wurde erst 1967 gegründet und ist komplett auf Land gebaut, welches durch Eindeichungen dem Meer entrungen wurde.

Eines vorweg: Nein! Ich habe X-Plane nicht abgeschworen. Einige wirklich tolle Produkte für den FSX jedoch
lassen mich derzeit wieder verstärkt über den Tellerrand schauen. Den Simulator selbst habe ich bereits
wieder seit einigen Monaten parallel installiert. So freute ich mich gleich doppelt, als mich die Frage von der
Redaktion erreichte, ob ich nicht über Rotterdam X berichten möchte.

Der Name HiFi Simulation ist inzwischen ein wichtiger Begriff, wenn es um das Wettersystem im Flugsimulator
geht. Ohne Produkte aus diesem Hause wären sicherlich einige unter uns total aufgeschmissen und müssten sich, ich
wage es kaum auszusprechen, mit dem Standard Wettersystem herumschlagen. Nach vielen Jahren Produkthistorie
gibt es nun ein neues Active Sky. Der Name will ja schon einmal Spannung auf Großes aufkommen lassen. Active Sky
Evolution, kurz ASE, ist also erschienen und es stellt sich die Frage, was an Neuerungen dazu gekommen ist und ob
Bugs aus Vorgängern ausgemerzt worden sind.

FS2CREW Voice Commander

Mal ehrlich, wie oft haben Sie diese Frage schon gehört, wenn Sie Ihr virtuelles Cockpit im FS „betreten“, noch dazu
mit der sympathischen Stimme einer französischen Copilotin? Und Sie müssen auch noch antworten. Von „super“
über „nicht schlecht“ bis zu „grauenhaft“ reicht die Skala der Antwortmöglichkeiten.

Wenn man einen Flugsimulatorbegeisterten fragen würde, was für ihn das Synonym für Realismus im Simulator ist, so würde er mit hoher Wahrscheinlichkeit die Systemtiefe eines Flugzeugs benennen. Doch Realismus ist mehr als ein funktionierendes FMC, etc. Neben gut umgesetzten Szenerien ist es vor allem die Geräuschkulisse, die uns glauben lässt, sich in der Realität
zu befinden. Leider wurde dieser Soundkulisse bisher nicht die Achtung geschenkt, die sie wohl verdient hätte. Mit dem neuen Add-On von Flight 1 in Kooperation mit den Turbine Sound Studios wird nun auf diesem Gebiet den Lautsprechern am heimischen PC ordentlich „Dampf“ gemacht.

HD Environment V2
Ein potenzieller REX-Jäger?

HD Environment V2 – so heißt das neueste Werk von Pablo Diaz. Schon mit der ersten Version seiner Freeware-
Wolkensammlung setzte er einen neuen Meilenstein in punkto Qualität. Knapp ein halbes Jahr später legt der Spanier
nach – doch diesmal hat er einen ernsthaften Konkurrenten: RealEnvironmentXtreme für den FS9, welches im
Dezember 2009 auf den Markt kam. Was HDE V2 leistet, wie man es installiert und welche Chancen es gegen REX
hat erfahren Sie in diesem Artikel.

Lackierung selb st gemacht! So wird gepaintet

Nachdem wir uns in der letzen Ausgabe ausführlich mit dem Aufbau des Paintkits und der Bildbearbeitungssoftware
beschäftigt haben, wird Teil 2 sehr praktisch verlaufen. In dieser Ausgabe werden wir mit dem größten Teil des
Paints beginnen, der Fuselage. Grundlage hierzu sind Bilder der D-AHFD, welche Sie, wie in Teil 1 beschrieben, auf
den gängigen Spotter-Seiten im Web findet. Legen wir los!

In dieser Ausgabe möchte ich über das Herzstück der Mikrofonanlage in meinem Cockpit berichten. Es handelt sich
dabei um eine eigens von mir entworfene Platine zum Zusammenfassen und Schalten der vier Mikrofone im Cockpit
auf einen Mikrofoneingang am Computer. Aufgrund der Realisierung meines Push-to-talk-Knopfes (PTT, Sprechtaste)
mittels des klassischen Gameportanschlusses,
werden auf dieser Platine auch die beiden Sidesticks auf
einen Gameportanschluss zusammengefasst.
Die ursprüngliche Platine war speziell auf mein Cockpit maßgeschneidert und ausschließlich mit TTL -Logik
(dazu später mehr) realisiert. Durch meine Homecockpitserie hier in der FXP habe ich mich dazu entschlossen,
meine eigens entworfenen Platinen zu überarbeiten und sie Euch günstig anzubieten. …

Wir wollen mal einen anderen Nachflieger auf den Weg bringen. Es handelt sich um einen Originalflug, der so mit
einer Boeing 757 real geplant und abgeflogen wurde. Der Flug führt von Stuttgart (EDDS/STR) nach Bergamo (LIME/
BGY). Als Kennzeichen nehmen wir hier die D-ALEX, das Originalkennzeichen war so ähnlich. Es handelt sich um
eine Boeing 757-200, die nach der Herstellung von British Airways in Dienst genommen wurde und später an einen
anderen Betreiber verkauft wurde.

Auf 4 Seiten lesen Sie die aktuellen Kurzinformationen rund um die Flugsimulation.

Viel Mut bedeutete der Standortwechsel der diesjährigen FS Konferenz. Nach sieben Jahren und somit angestaubter Strukturen, entschied sich der Veranstalter Aerosoft die FS
Konferenz im Raum München, in der Flugwerft des deutschen Museums zu organisieren. Dieser Mut sollte belohnt werden. Am 13. März strömten mehr  als 1.300 Besucher nach Oberschleißheim, somit über ein Drittel mehr als
sonst in der Feuerwehrhalle in Paderborn. Besonders Interessant war, dass neue Flugsimulatorfans die Möglichkeit bekamen sich vor Ort über ihr Hobby zu informieren. Zahlreiche Hardwareaussteller, wie VR Insight oder Homecockpit.de erklärten ihre Produkte und gaben die Möglichkeit
diese auszuprobieren. Die FlightXPress war natürlich auch zum achten Mal auf der FS Konferenz vertreten. Wie gewohnt gab es die Möglichkeit FS Konferenz 2010 Premiere in Oberschleißheim
die aktuelle Ausgaben sowie ältere aus dem Archiv zu kaufen und die Redaktion kennen zu lernen.

Gleich mehrere Premieren erlebten die Besucher der achten FS Konferenz. Nicht nur der Standort wechselte dieses Jahr in den Münchner Raum, sondern zum ersten mal überhaupt wurden die FlightXPress-Awards im Anschluss ans Captains Dinner verliehen.

Airbusse sind im Flugsimulator eigentlich immer noch ein unbeschriebenes Blatt . Zwar gibt es diverse Versuche, diese Produktreihe vernünftig zu repräsentieren, so richtig überzeugen kann jedoch noch keiner. Dennoch übertrafen
sich die Hersteller der bisherigen Versuche bereits bei den Ankündigungen mit Superlativen. Dies ist in diesem speziellen Fall nun anders. Aerosofts Airbus X stellt keinerlei derartigen Ansprüche sondern möchte ein Airbus für alle sein, den jeder Simmer maximal 30 Minuten nach der Installation in die Luft bekommt, so die Aussage von Projektmanager Mathijs Kok. Generell ein guter Ansatz der recht deutlich zu verstehen gibt, was von diesem Produkt zu erwarten ist. Oder eben doch etwas anderes?

Man liebt sie oder hasst sie, die Wilco/Feelthere Airbus Reihe, die bereits seit mehreren Jahren auf dem Markt ist
und, zumindest für den FSX, immer noch den Standard darstellen was Airbusse nach der A320 betrifft. Die Volume
1 umfasst die kleinen Busse von A318 bis A321, die Volume 2 die A330 und A340. Obwohl von Puristen als Mist verschrien,
haben diese Airbusse berechtigterweise eine große Fangemeinde, auch allein deswegen, weil es kein anderes fertiges Produkt gibt. Auch wenn das Gejammer aus diesen Kreisen groß ist und jeder, der sich mit diesen Bussen abgibt Banause geschimpft wird; zumindest im FSX kommt niemand an dieser Reihe vorbei.

Vor einiger Zeit entdeckte ich per Zufall die wunderschönen Airbusse A330/340 von Thomas Ruth bei meiner gelegentlichen Suche für neue Freewareflugzeuge. Die damaligen Geräte waren bereits so gut, dass wir sie in diesem Magazin besprachen. Mein Schlusssatz damals war: „Thomas Ruth ist definitiv ein Name, den man sich merken sollte.“

Die neue Serie „Die Flotten der Welt“, in welcher FlightXPress in jeder Ausgabe über eine andere Airline berichtet,
geht bereits in die vierte Runde. Dieses Mal ist die irische Fluggesellschaft Ryanair an der Reihe. Es wird Informationen
und Wissenswertes zur Geschichte der Airline und dem Flottenbetrieb geben. Anschließend werden in einer
Tabelle alle Flugzeugtypen der Airline samt den verschiedenen Bemalungen aufgelistet. So kann man sich ganz einfach
sein Lieblingsmodell der Fluggesellschaft heraussuchen und erfährt sofort, ob dieses für den Flight Simulator
2004 oder den FSX zu haben ist.

Die Vorschau erstreckt sich über 6 Seiten!

Zitat aus der Ibiza Rezension der FlightXPress Ausgabe 12/09: „Somit kann der eifrige Produkt-Tester nur
auf ein bald erscheinendes Menorca X warten und hoffen, dass das Gebotene noch übertroffen wird.“ Inzwischen
sind drei Monate vergangen, in denen Thorsten Loth sich nicht auf seinen Lorbeeren ausgeruht hat. Denn mit Menorca fehlte noch die letzte Baleareninsel im Flugsimulator. Und ob die mit Ibiza schon hoch gelegene Messlatte noch ein Stück höher angebracht werden darf, soll nun dieser Test zeigen.

Elektronische Flight Bags sind in. Praktisch, denn es gibt keine Papiere mehr zu ordnen, alle Karten sind drin,
Checklisten, Manuals, plus diverses mehr. So stellt sich ein eingefleischter Papiertiger so ein Teil vor. Aivlasoft (kein
Schreibfehler!) hat nun ein entsprechendes Tool auf den Markt gebracht, welches für den Vielflieger Erleichterungen
in der Planung und Umsetzung bringen soll.

Welcher Prozessor ist der richtige? Was für eine Grafikkarte benötige ich? Reichen 4 GB Arbeitsspeicher oder nicht?
Das alles sind Fragen, die wir Flugsimulanten uns wohl in schöner Regelmäßigkeit stellen. Der Flugsimulator stellt
dabei einige besondere Anforderungen an ein System, weswegen das Nonplusultra-Gerät, welches uns der nette Verkäufer
im Elektronikdiscounter oder auch der kleine Computerhändler um die Ecke anbietet, nicht unbedingt auch die richtige Rechenmaschine für den Flugsimulator ist.

Wenn Eure Festplatte langsamer wird, merkt Ihr dies z.B. daran, dass der FSX weniger FPS hat als normal, Programme
plötzlich abstürzen oder sonstige Anwendungen die früher perfekt gelaufen sind nur noch träge oder langsamer
reagieren. Was kann man dagegen machen?

In der ersten Ausgabe meiner Serie habe ich erklärt, wie man Ground-Charts richtig liest und interpretiert. In diesem
Teil möchte ich Aufbau und Inhalt von SID-Charts erläutern. Ich werde dazu die „Mike-Departures“ am Flughafen
Franz-Josef-Strauß in München als Beispiel verwenden.

Heute fangen wir nun endlich mit der Elektrotechnik und Elektronik an. Ich möchte in dieser Ausgabe besonders
auf Verfahren und Vereinbarungen eingehen, sowie eine Einführung in die Themengebiete geben. Es soll ja nicht
nur stur nachgebaut werden, sondern auch verstanden werden, was man gerade tut. Des Weiteren wird früher oder
später der Tag kommen, an dem die Serie enden wird. Dann soll man natürlich nicht mit einem halb fertigen Cockpit
da stehen und nicht mehr wissen, wie es weiter gehen soll.

Ein Boeing B737NG-Simulator und ein Airbussimulator der A320-Familie werden von mir besucht und getestet.
Ich will für die Leser und Leserinnen der Flightxpress herausfinden, ob sich ein Besuch des Hobby-Piloten
hier im Zentrum lohnt, wie realistisch die Umsetzung der Simulation erfolgt und wie stabil die Kisten, im besten
Sinn des Wortes, laufen. Dieser erste Bericht beschränkt sich
auf den B737–Simulator. Der A320-Bericht und weitere Berichte über andere Simulatoren werden folgen, so die Leser
das wünschen.

Aufgestanden in Bukarest, kommen schon die ersten Neuigkeiten per Telefonanruf auf unser Zimmer: Der „Pickup“
wird sich um eine halbe Stunde verzögern. In Frankfurt ist die Kaltfront mit dem Schneefall bereits angekommen.
Aus diesem Grund werden wieder fleißig Slots verteilt und die Anflugfrequenz drastisch heruntergefahren. Unser
Flieger wird ungefähr 40 Minuten nach der geplanten Ankunft in Bukarest landen. Einstweilen verbringen wir die
Zeit in einer der Lounges am Flughafen. Bei Keksen und Kaffee warten wir gespannt auf die Ankunft des Flugzeuges.

Wer rastet, rostet bekanntlich. Und mit dem miesen Wetter der letzten Monate, ist manch einer von uns bereits bis zur Unkenntlichkeit verrostet. Daher gute Gelegenheit, mal wieder einen kleinen Trainingsflug zu unternehmen. Von Zürich nach Memmingen, das kann man mit jedem Kleinflieger in nützlicher Feierabendfrist erledigen. Ich absolvierte diesen Flug mehrmals Live in letzter Zeit, da Memmingen mit seiner Riesenbahn für die Umschulung und Weiterbildung durchaus praktisch gelegen ist im – von der Schweiz aus nicht fernen – deutschen Ausland.

Die Boeing 747 ist wohl eines der bekanntesten und berühmtesten Flugzeuge überhaupt. Daher erstaunt
es nicht, dass die neueste Variante dieses Giganten der Lüfte hohes Interesse weckt. PMDG hat nun den
Schritt unternommen, ihre 747-400 um die Version -800 zu erweitern, dies obwohl diese Maschine noch
nicht einmal geflogen ist.

Die Pilatus PC9 ist der zweitjüngste Spross einer großen Trainerfamilie, hergestellt im schweizerischen
Stans bei Pilatus Aircraft. Am Fuße des gleichnamigen Berges entstanden eine Vielzahl von hocherfolgreichen
Flugzeugen, darunter die legendäre Pilatus PC6 Porter, PC12 Business Turboprop und die Trainerreihen
PC2, 3, 7, 9 und 21.

Die Cessna 185 Skywagon ist wohl eines der best bekannten Kleinflugzeuge in Alaska. Eine Zeitlang wurde behauptet, der Nationalvogel von Alaska sei die Skywagon. Gut, dass keine davon Sarah Palin vor die Flinte lief . Eigentlich hätte sich die Gouverneurin eine C185 als Alaskan Air Force One nehmen
sollen, die entspricht wenigstens ihrer Jagd und Schiessgesellschaft dort im hohen Norden. Nur bis an
den Arbeitsplatz ins Talkstudio hätte sie halt etwas länger gebraucht.

Kaum ein anderes Jagdflugzeug aus dem 2. Weltkrieg verkörpert die „Warbirds“ so wie die amerikanische
P-51 Mustang. Sie wurde ursprünglich als Geleitschutzjäger für die hoch fliegenden Bomberverbände der Alliierten entwickelt. Der Hersteller Aeroplane Heaven hat diese fliegende Legende mit der letzten in Serie produzierten Version D für den FSX neu auferstehen lassen. Nur wenige Add-ons dieser Sparte
vermitteln damit ein vergleichbares Gefühl, am Steuer eines der erfolgreichsten und vielseitigsten propellergetriebenen
Jagdflugzeuge zu sitzen.

Ausgabe 2 – Germanwings und Tuifly

Im dritten Teil dieser Serie möchte ich erklären, wie man einem Addonflugzeug ein Panel hinzufügen kann. Dazu
werde ich die in Teil 1 dieser Serie installierte Boeing 737-900 verwenden, das neue Panel finden wir auf avsim.com
unter dem Dateinamen „b7378fsx.zip.

In meiner Serie „Wie lese ich Airport-Charts“ möchte ich erklären, wie man Flughafen Charts richtig liest und interpretiert. Dieses werde ich anhand von Karten des Flughafens Franz-Josef-Strauß in München tun.

Wie bereits in der letzten Ausgabe versprochen, wollen wir heute die Holzarbeiten
vorerst abschließen. Dazu wird zuerst das Glareshield gebaut und
auf der Support-Struktur fixiert. Anschließend bauen wir eine Platte in den
Fußraum ein, auf dem die Pedale befestigt werden können. Zum Abschluss
wird eine Holzleiste angebracht, welche die Sidestickarea in Position hält.

Bei strahlendem Sonnenschein und einer leichten Brise Wind aus Osten fährt der Crewbus vor unser Hotel. Nachdem
wir alle ausgeschlafen haben, sind wir fit für den heutigen Tag. Das erste Leg wird uns von Nizza nach Frankfurt
führen . Danach werden wir eine 737-300 nach Stuttgart fliegen. Im Anschluss ist ein Flug nach Bukarest geplant.

In den 60er Jahren wurde die Jet-Luftfahrt von mehrheitlich amerikanischen Firmen wie Boeing und Douglas dominiert. In Europa konkurrieren die Engländer und Franzosen miteinander, arbeiteten dann jedoch an der Concorde zusammen. Ein europäisches Gegengewicht gab es in diesem Sinne nicht, obwohl mit der Sud Aviation Caravelle sowie den britischen Trident und VC10 Flugzeugen durchaus eine gute und teilweise bessere Technik vorhanden war wie bei den amerikanischen Vorreitern.

Wie immer reißt der Strom neuer Szenerien nicht ab. Das Beste daran: Sie sind für den FS2004. Und sie treten gerade
als Airports auf, die man vorherrschend mit großem Gerät anfliegen dürfte. Genau das Gebiet, auf dem der alte Simulator
noch Punkte sammeln kann. Und noch ein großer Pluspunkt: Mittlerweile haben Add-ons im FS9 ziemlich
jede Gegend auf der Erde abgedeckt. Der FSX muss da noch kräftig nachholen. Aber wir wollen hier an dieser Stelle
keine Grundsatzdiskussion vom Zaun brechen. Auf geht’s!

„Was? Noch eine 767?“ war die Reaktion der meisten Szenekommentatoren, als nach diversen anderen Herstellern nun auch noch Commercial Level Simulations eine solche ankündigte. Die Frage ist nicht unberechtigt, gibt es doch neben Platzhirsch Level D bereits eine ganze Anzahl der zweimotorigen Boeings, die sich den Platz an der Flusisonne streitig machen.

Mit der Focke Wulf 190A für den FSX veröffentlich der Hersteller Classic Hangar erstmals eine Erweiterung des berüchtigten zweiten Standardjägers der Deutschen Luftwaffe im 2. Weltkrieg . Der „Warbird“ beeindruckt mit einer Fülle grafischer und technischer Features sowie realen Flugeigenschaften. Gute Voraussetzungen, um das Gefühl für das Handwerk eines Jagdpiloten längst vergangener Tage nachempfinden zu können.

Als ein sturer Verfechter von Attributen wie „Götter des Szeneriedesigns“ oder „Muss man haben“ ging für den Autor dieser Zeilen bisher kein Weg an Flytampa vorbei. Grandiose Augenblicke bescherten die Add-ons der Truppe um den deutschstämmigen Martin Brunken und man wünschte
sich insgeheim, die gesamte Flusiwelt möge doch aus Zusätzen dieser Firma bestehen. Ohne Zweifel beherrscht das Team die Verquickung von Realität und künstlicher Welt mit am besten, auch wenn bisweilen die optischen Reize einfach einem gewissen Overkill unterliegen.

Das ist in der langen Geschichte der Flugsimulation tatsächlich fast einmalig. Eine Szenerie wird als Freeware veröffentlicht
und kurz darauf das gleiche Sujet noch einmal als Kaufversion. So geschehen im November und Dezember vergangenen Jahres. Für den Flughafen Triest, im italienischen Volksmund Ronchi di Legionari, hat der User nun also die Auswahl zwischen dem kostenlosen Projekt von LIPQ Virtuali und der rund 19 Euro teuren Variante von Tropical Sim. Beide Add-ons sind für den FS9 gemacht, aber nur Tropical Sims Ausgabe läuft auch im FSX. Insofern bleibt die Wahl tatsächlich nur Fans des FS2004 vorbehalten, aber auch als Nutzer des Neuen kann man sich doch mal umschauen.

Viele von uns kennen das Problem nur zu gut: Da hat man endlich sein neues Wunschflugzeug erfolgreich im Flugsimulator
installiert, aber irgendetwas stimmt trotzdem noch nicht ganz. Genau – wir wollen einfach nicht mit einem Flugzeug
fliegen, welches irgendwo in der Welt registriert ist. Unser Flugzeug in Wunschlackierung im Flugsimulator, das
ist es, was uns zur vollkommenen Zufriedenheit noch fehlt. Aber wie geht das doch gleich nochmal? Wir erklären es.

Nachdem wir die Nacht in Berlin zu unserer Erholung genutzt haben, erwarten wir den Crewbus um 11 Uhr. Er wird
uns durch den dichten Verkehr an den Flughafen von Berlin Tegel bringen. Nachdem alle die Sicherheitskontrolle
am Flughafen passiert haben, wird die Crew mit einem Bus direkt zum Flugzeug bringen. Wir werden heute von der
Position 11 den Flug nach Frankfurt antreten. Nachdem der Flieger angedockt ist und alle Crewkoffer verladen sind,
übernehmen wir das Flugzeug von der „Gegencrew“. Diese übergibt uns ein völlig intaktes Flugzeug.