Auf 4 Seiten lesen Sie die aktuellen Kurzinformationen rund um die Flugsimulation.

Airbus A310

EXKLUSIV

Der Designer Thomas Ruth ist für seine ausgezeichneten Airbus-Modelle bekannt. Er hat in der letzten Zeit  diverse  Freewareairbusse  geschaffen,  die  meist  mit  sehr  ansprechenden  virtuellen  Cockpits  und einer schönen Außenhülle versehen sind. Die A310 war nun die logische Erweiterung der eben erschienenen A300er-Serie dieses Autors.

BN-2 Islander von Flight One

„It is old, it is ugly, it is dirty – I think I found a new friend”. So beginnt ein Beitrag im Forum von Avsim.com anlässlich des Erscheinens der FSX-Umsetzung der Britten-Norman BN-2.

D iesmal  war  ich  es,  der  die  Redaktion  zu  einem  Test  drängte und nicht umgekehrt. Als langjähriger Nordseefreak   war   es   praktisch   ein Muss, mich schnellstmöglich in diesen
urigen  Vogel  zu  begeben.  Kaum  ein Inselflughafen wird nicht mit der BN-2 angeflogen.

Freeware mit Linksdrall

Um dem Ruf nach mehr General Aviation Flugzeugen nachzukommen, habe ich mich in der Freeware Szene nach entsprechenden Geräten umgesehen.
Ein erster derartiger Flieger ist die Piper PA28-200RT Arrow III des Niederländers Rien Cornelissen, die er für den FS 2004 entwickelt hat, die aber auch im FSX nicht übel läuft.

Die Russische Angströhre:
MIG21   von AFS Design

E ntstanden  aus  den  Vorgängern
Mig  17  war  diese  Maschine  ein
echtes    Überschallflugzeug.    Gemäss
der  „Pravda“  und  ähnlichen  Publika-
tionen  der  Zeit  sollte  sie  zweifache
Schallgeschwindigkeit  erreichen,  dies
mit Leichtigkeit. Ob sie’s auch tat, weiß
man kaum, dieses Add -on wird jeden-
falls keinen Aufschluss darüber geben.
Es wurde der Mig 21 auch nachgesagt,
dass sie außerordentlich schwer zu ma-
növrieren  sei.  Das  hingegen  bestätigt
dieses Add-on.

Der Blick in die Zukunft

Die Suchoi Superjet 100 war zu Beginn ihrer Entwicklung als „Russian Regional Jet“ (RRJ) bekannt. Mit
ihr sollen die zumeist schon recht in die Jahre gekommenen Maschinen der russischen Luftfahrtindustrie
wie die TU-134 und die Jak-42 abgelöst werden. Anders als bei den Vorgängern, bei welchen der kalte
Krieg dies nicht zuließ, entstand die Superjet 100 unter Mithilfe mehrerer westlicher Kooperationspart-
ner. Während in der Realität die Maschine noch nicht über die sporadischen Test- und Erprobungsflüge
hinaus gekommen ist (die Zulassung sowie der Start der Serienproduktion sind erst für dieses Jahr gep-
lant), kann man diese Neuheit bereits in X-Plane bewundern und testen.

eine AES Alternative?

Besser als nichts sind sie allemal, aber besonders schön waren die paar Default-Fahrzeuge von Microsoft auf
den virtuellen Flughäfen noch nie anzusehen. Jegliche Art von Animationen, Realismus, kreative Bema-
lungen und Detailreichtum besprechen wir an dieser Stelle besser gar nicht erst. Genau mit diesem Problem
hat sich Dirk Stuck beschäftigt und nun ein Basepack mit dem Namen Ground X Traffic veröffentlicht.

Die Serie „Die Flotten der Welt“, in der FlightXPress in jeder Ausgabe über eine andere Airline berichtet, geht hier-
mit in die siebte Runde. Dieses mal geht es um die größte Airline der Schweiz, die Swiss International Air Lines. Es
wird Informationen und Wissenswertes zur Historie der Fluggesellschaft und dem Flottenbetrieb geben. Anschlie-
ßend werden in einer Tabelle alle Flugzeugtypen der Airline samt den verschiedenen Bemalungen aufgelistet. So
kann man sich ganz einfach sein Lieblingsmodell der Swiss heraussuchen und erfährt sofort, ob dieses für den Flight
Simulator 2004 oder den FSX zu haben ist.

MK Studios Warsaw Airport 2010
Freeware hat die Eigenart, dass Produkttests, die eine Kaufentscheidung erleichtern sollen, im Prinzip unnötig sind. Wenn nicht der
Download oder die Installation eine echte Tortur sind, kann man binnen weniger Minuten selbst feststellen, ob einem das Produkt,
sei es eine Szenerie oder ein Add-on -Flugzeug, gefallen oder eben nicht. Und falls der Download nicht den Wünschen entspricht,
dann ist die Deinstallation auch keine Hürde mehr. Trotzdem, gute Freeware muss gewürdigt werden, denn Freeware ist das, was die
Szene bereichert. Ohne die zahlreichen Designer, die ihre Werke auch kostenlos auf den großen Portalen wie Avsim zur Verfügung
stellen, wäre die Flugsimulation lange nicht so attraktiv. Dass es auch andersherum geht, haben wir in der letzten Ausgabe bespro-
chen. Martin Brennecke zeigte anhand der Bagdad Szenerie, wie schlecht Payware sein kann. Mit Warschau ist jetzt eine Szenerie für
den FS2004 erschienen, die weit über diesem Niveau steht – und das kostenlos.

Der Sonne entgegen

Verkehrte Welt in den Tauschbörsen. Selbstredend stand die neue Szenerie des Entwicklerteams von ORBX
Simulation Systems schon wenige Tage nach offiziellem Release auf den Servern bereit. Gelegenheit macht
Diebe und so wird auch Pacific Northwest (PNW) fleißig gezogen worden sein. Eine genaue Anzahl der
Downloads  ist  zwar  unbekannt,  aber  einige  Äußerungen  ließen  erstaunt  aufhorchen.  Tatsächlich  mel-
deten sich über die Kommentarfunktion mehrere Nutzer zu Wort, die sich dem Datenklau verweigerten.
Man würde zwar sonst jedes Produkt fleißig kopieren, aber bei ORBX höre der Spaß auf. Überragende Qualität,
wie sie von John Venema und seinem Team kontinuierlich dargeboten wird, ließe sich nicht einfach mal so über die
Leitung ziehen. „Bezahlt und seid fair zu ORBX“ waren mahnende Worte – das schlechte Gewissen mancher Raub-
kopierer scheint sich tatsächlich noch nicht verflüchtigt zu haben.

Der Flugplaneditor für Ultimate Traffic 2

AI-Traffic Add Ons stehen zur Zeit hoch im Kurs. In der vorletzten Ausgabe haben wir uns Ultimate Traffic 2 von
Flight 1 für den FSX angeschaut. Das die Entwickler weiter an ihrem Produkt arbeiten, zeigten sie bereits mit dem
gut 1,2 GB großen Update, welches Ultimate Traffic zwei weitere Funktionen aber vor allem viel mehr Performance
brachte. Nun wurde mit dem Powerpack ein weiteres kleines Tool für UT 2, so die Kurzbezeichnung für Ultimate
Traffic 2, veröffentlicht, welches es nun ermöglicht, die Flugpläne umfangreich zu edieren und nach Belieben zu
erweitern.

Der Markt für Austauschtexturen der Flugsimulatoren ist schon fast so alt wie die Branche selbst. Seit dem Erschei-
nen des FSX hat dieser nochmals zusätzlich Fahrt bekommen – fast monatlich gibt es etwas anderes. Für den „Neuen“
ist der Markt gut gefüllt, beim Alten kommt auf den Benutzer eine wahre Flut von Freeware und Payware zu. Pre-
alsoft s Environment Pack ist das neue 3 in 1 Paket der noch jungen Add-on-Schmiede – und kommt für FS9 & FSX.

Auf zum Gletscher…

Strasbourg LFST FSX von France VFR

E s ist ein heißer Sonntagnachmittag im Juni. Wie im-
mer,  wenn  die  Sonne  lacht,  ist  am  Flughafen  Inns-
bruck  sehr  viel  los  unter  den  Flugsportlern  –  So  auch  bei
uns. Wir wollen uns dieses super Flugwetter natürlich nicht
entgehen lassen und haben für heute Nachmittag 15 Uhr ei-
nen Aus“flug“ zum Olperer – einem der höchsten Berge Ti-
rols – geplant. Unsere Maschine für diesen Flug wird eine
Piper Saratoga aus dem Hause Carenado sein. Bevor wir uns
allerdings  in  unser  Flugzeug  schwingen  können,  welches
wunderschön  in  der  schwül-warmen  Nachmittagssonne
glänzt, muss noch etwas absolut Unerlässliches in der VFR-
Fliegerei erfolgen: Die Flugplanung. Das Wetter entspricht
jenem von Sonntag, 06. Juni 2010. Benutzer des Programmes
„Active Sky“ können sich freuen – sie können sich das Wet-
ter aus der Wetterdatenbank ganz bequem herunterladen.
Das Wetter sieht folgendermaßen aus:

Die Anzahl der Flusi-Piloten, welche schon einmal ein Triebwerk während des Fluges verloren haben, ist sicherlich
größer als die Anzahl der realen Piloten, denen dies passiert ist. Falls es jedoch während eines realen Fluges passiert,
wünscht man sich in den Simulator zurück. Der Ausfall eines oder mehrerer Triebwerken während eines Fluges, ist
ein äußerst unangenehmer, Adrenalin ausschüttender Vorgang. Kein Pilot weiß während dieser Situation, dass ein
weiteres Triebwerk nun ganz bestimmt nicht ausfallen wird. Da ist die Sicherheit, noch zwei oder drei verfügbare
Motoren mit sich herum zu schleppen, eine große Erleichterung.

Endspurt: Der Fuselage ist fast fertig, nur die Triebwerks- und Flügeltexturen fehlen noch, welchen wir uns in dieser
Ausgabe widmen. Des Weiteren wird die Transformation der fuselage.psd auf die endgültigen Texturen besprochen.
D as  Seitenteil  ist  eigentlich  voll-
ständig  –  auf  der  linken  Seite
zumindest.  Wie  am  Anfang  der  Serie
schon erwähnt, müssen für die rechte
Seite  des  Fuselage  einige  Ebenen  ge-
spiegelt und ein oder [(keine Ahnung,
wofür  das  o.  steht!!!!)]  ausgeblendet
werden.   Beim   Paintkit   von   Project
Open Sky gibt es je zwei Ebenengrup-
pen  für  links  und  rechts.  Die  „Exits
Left“-  und  „Left  side  details“-Ebene
sollten   standardmäßig   eingeblendet,
„Exits  Right“  und  „Right  side  details“
hingegen    ausgeblendet    sein.

Serie: Teil10

Am Ende unseres heutigen Abschnitts der Bauserie soll das Ziel stehen, dass wir mit ein paar ersten Schaltern bereits
Funktionen im Flugsimulator steuern können. Ich will dies anhand der Einbindung der Landescheinwerfer erläutern.
Was wir dazu benötigen sind sogenannte „IO-Boards“: Platinen, welche eine Ein- und Ausgabe mit dem PC reali-
sieren. Sie sind die Verbindungsstelle zwischen der Software, hier dem Flusi, und der Hardware, unserem Cockpit.

In der durchaus bunten,virtuellen Airline-Szene gibt es für so gut wie jeden Wunsch eine passende VA. Von den
selbsternannten Profi-VAs über die Feierabendflug-VAs bis zu den VFR-Clubs ist alles vorhanden. Dabei versu-
chen nur wenige VAs den Spagat, möglichst alle Bereiche abzudecken, um für z.B. Profis und Anfänger, Airbus-
und Boeing-Fans, Online- und Offlineflieger attraktiv zu sein. Auffallend ist aber, dass viele derjenigen VAs, die
den  Versuch  der  Vielfältigkeit  unternehmen,  sehr  lange  existieren.  Eine  dieser  VAs  ist  die  woh|group  virtual
airline, die im August respektable 10 Jahre alt wird.

Fürs Vergnügen am Fliegen
Startfreigabe auf dem Weg zur Nummer Eins

Fast wäre es das gewesen, mit dem Vergnügen und dem Fliegen. Das Team Onyx hatte in den letzen Monaten
schwer zu kämpfen mit den virtuellen Buchungszahlen, will heißen, dass das reale Leben den Vorstand einholte
und durch Zeitmangel die Attraktivität der virtuellen Fluggesellschaft arg im Mitleidenschaft gezogen wurde.
Die  Entscheidung,  das  Team  Onyx  zum  20.  Juni  2010  zu  schließen,  war  bereits  ausgesprochen..  Ein  virtuelles
Grounding sozusagen. Nun kams aber anders …

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Viel Mut bedeutete der Standortwechsel der diesjährigen FS Konferenz. Nach sieben Jahren und somit angestaubter Strukturen, entschied sich der Veranstalter Aerosoft die FS
Konferenz im Raum München, in der Flugwerft des deutschen Museums zu organisieren. Dieser Mut sollte belohnt werden. Am 13. März strömten mehr  als 1.300 Besucher nach Oberschleißheim, somit über ein Drittel mehr als
sonst in der Feuerwehrhalle in Paderborn. Besonders Interessant war, dass neue Flugsimulatorfans die Möglichkeit bekamen sich vor Ort über ihr Hobby zu informieren. Zahlreiche Hardwareaussteller, wie VR Insight oder Homecockpit.de erklärten ihre Produkte und gaben die Möglichkeit
diese auszuprobieren. Die FlightXPress war natürlich auch zum achten Mal auf der FS Konferenz vertreten. Wie gewohnt gab es die Möglichkeit FS Konferenz 2010 Premiere in Oberschleißheim
die aktuelle Ausgaben sowie ältere aus dem Archiv zu kaufen und die Redaktion kennen zu lernen.

Gleich mehrere Premieren erlebten die Besucher der achten FS Konferenz. Nicht nur der Standort wechselte dieses Jahr in den Münchner Raum, sondern zum ersten mal überhaupt wurden die FlightXPress-Awards im Anschluss ans Captains Dinner verliehen.

Airbusse sind im Flugsimulator eigentlich immer noch ein unbeschriebenes Blatt . Zwar gibt es diverse Versuche, diese Produktreihe vernünftig zu repräsentieren, so richtig überzeugen kann jedoch noch keiner. Dennoch übertrafen
sich die Hersteller der bisherigen Versuche bereits bei den Ankündigungen mit Superlativen. Dies ist in diesem speziellen Fall nun anders. Aerosofts Airbus X stellt keinerlei derartigen Ansprüche sondern möchte ein Airbus für alle sein, den jeder Simmer maximal 30 Minuten nach der Installation in die Luft bekommt, so die Aussage von Projektmanager Mathijs Kok. Generell ein guter Ansatz der recht deutlich zu verstehen gibt, was von diesem Produkt zu erwarten ist. Oder eben doch etwas anderes?

Man liebt sie oder hasst sie, die Wilco/Feelthere Airbus Reihe, die bereits seit mehreren Jahren auf dem Markt ist
und, zumindest für den FSX, immer noch den Standard darstellen was Airbusse nach der A320 betrifft. Die Volume
1 umfasst die kleinen Busse von A318 bis A321, die Volume 2 die A330 und A340. Obwohl von Puristen als Mist verschrien,
haben diese Airbusse berechtigterweise eine große Fangemeinde, auch allein deswegen, weil es kein anderes fertiges Produkt gibt. Auch wenn das Gejammer aus diesen Kreisen groß ist und jeder, der sich mit diesen Bussen abgibt Banause geschimpft wird; zumindest im FSX kommt niemand an dieser Reihe vorbei.

Vor einiger Zeit entdeckte ich per Zufall die wunderschönen Airbusse A330/340 von Thomas Ruth bei meiner gelegentlichen Suche für neue Freewareflugzeuge. Die damaligen Geräte waren bereits so gut, dass wir sie in diesem Magazin besprachen. Mein Schlusssatz damals war: „Thomas Ruth ist definitiv ein Name, den man sich merken sollte.“

Die neue Serie „Die Flotten der Welt“, in welcher FlightXPress in jeder Ausgabe über eine andere Airline berichtet,
geht bereits in die vierte Runde. Dieses Mal ist die irische Fluggesellschaft Ryanair an der Reihe. Es wird Informationen
und Wissenswertes zur Geschichte der Airline und dem Flottenbetrieb geben. Anschließend werden in einer
Tabelle alle Flugzeugtypen der Airline samt den verschiedenen Bemalungen aufgelistet. So kann man sich ganz einfach
sein Lieblingsmodell der Fluggesellschaft heraussuchen und erfährt sofort, ob dieses für den Flight Simulator
2004 oder den FSX zu haben ist.

Die Vorschau erstreckt sich über 6 Seiten!

Zitat aus der Ibiza Rezension der FlightXPress Ausgabe 12/09: „Somit kann der eifrige Produkt-Tester nur
auf ein bald erscheinendes Menorca X warten und hoffen, dass das Gebotene noch übertroffen wird.“ Inzwischen
sind drei Monate vergangen, in denen Thorsten Loth sich nicht auf seinen Lorbeeren ausgeruht hat. Denn mit Menorca fehlte noch die letzte Baleareninsel im Flugsimulator. Und ob die mit Ibiza schon hoch gelegene Messlatte noch ein Stück höher angebracht werden darf, soll nun dieser Test zeigen.

Elektronische Flight Bags sind in. Praktisch, denn es gibt keine Papiere mehr zu ordnen, alle Karten sind drin,
Checklisten, Manuals, plus diverses mehr. So stellt sich ein eingefleischter Papiertiger so ein Teil vor. Aivlasoft (kein
Schreibfehler!) hat nun ein entsprechendes Tool auf den Markt gebracht, welches für den Vielflieger Erleichterungen
in der Planung und Umsetzung bringen soll.

Welcher Prozessor ist der richtige? Was für eine Grafikkarte benötige ich? Reichen 4 GB Arbeitsspeicher oder nicht?
Das alles sind Fragen, die wir Flugsimulanten uns wohl in schöner Regelmäßigkeit stellen. Der Flugsimulator stellt
dabei einige besondere Anforderungen an ein System, weswegen das Nonplusultra-Gerät, welches uns der nette Verkäufer
im Elektronikdiscounter oder auch der kleine Computerhändler um die Ecke anbietet, nicht unbedingt auch die richtige Rechenmaschine für den Flugsimulator ist.

Wenn Eure Festplatte langsamer wird, merkt Ihr dies z.B. daran, dass der FSX weniger FPS hat als normal, Programme
plötzlich abstürzen oder sonstige Anwendungen die früher perfekt gelaufen sind nur noch träge oder langsamer
reagieren. Was kann man dagegen machen?

In der ersten Ausgabe meiner Serie habe ich erklärt, wie man Ground-Charts richtig liest und interpretiert. In diesem
Teil möchte ich Aufbau und Inhalt von SID-Charts erläutern. Ich werde dazu die „Mike-Departures“ am Flughafen
Franz-Josef-Strauß in München als Beispiel verwenden.

Heute fangen wir nun endlich mit der Elektrotechnik und Elektronik an. Ich möchte in dieser Ausgabe besonders
auf Verfahren und Vereinbarungen eingehen, sowie eine Einführung in die Themengebiete geben. Es soll ja nicht
nur stur nachgebaut werden, sondern auch verstanden werden, was man gerade tut. Des Weiteren wird früher oder
später der Tag kommen, an dem die Serie enden wird. Dann soll man natürlich nicht mit einem halb fertigen Cockpit
da stehen und nicht mehr wissen, wie es weiter gehen soll.

Ein Boeing B737NG-Simulator und ein Airbussimulator der A320-Familie werden von mir besucht und getestet.
Ich will für die Leser und Leserinnen der Flightxpress herausfinden, ob sich ein Besuch des Hobby-Piloten
hier im Zentrum lohnt, wie realistisch die Umsetzung der Simulation erfolgt und wie stabil die Kisten, im besten
Sinn des Wortes, laufen. Dieser erste Bericht beschränkt sich
auf den B737–Simulator. Der A320-Bericht und weitere Berichte über andere Simulatoren werden folgen, so die Leser
das wünschen.

Aufgestanden in Bukarest, kommen schon die ersten Neuigkeiten per Telefonanruf auf unser Zimmer: Der „Pickup“
wird sich um eine halbe Stunde verzögern. In Frankfurt ist die Kaltfront mit dem Schneefall bereits angekommen.
Aus diesem Grund werden wieder fleißig Slots verteilt und die Anflugfrequenz drastisch heruntergefahren. Unser
Flieger wird ungefähr 40 Minuten nach der geplanten Ankunft in Bukarest landen. Einstweilen verbringen wir die
Zeit in einer der Lounges am Flughafen. Bei Keksen und Kaffee warten wir gespannt auf die Ankunft des Flugzeuges.

Wer rastet, rostet bekanntlich. Und mit dem miesen Wetter der letzten Monate, ist manch einer von uns bereits bis zur Unkenntlichkeit verrostet. Daher gute Gelegenheit, mal wieder einen kleinen Trainingsflug zu unternehmen. Von Zürich nach Memmingen, das kann man mit jedem Kleinflieger in nützlicher Feierabendfrist erledigen. Ich absolvierte diesen Flug mehrmals Live in letzter Zeit, da Memmingen mit seiner Riesenbahn für die Umschulung und Weiterbildung durchaus praktisch gelegen ist im – von der Schweiz aus nicht fernen – deutschen Ausland.